последний бой, Сойя, конструкция и вооружение, ТТХ характеристики, достоинства и недостатки, корабли с тем же именем">

Крейсер «Варяг»: история корабля, достоинства и недостатки, участие в Русско-Японской войне

В истории российского Военно-Морского флота оставили свой след самые разные корабли, однако едва ли не самым известным из них стал крейсер «Варяг». Его первый и последний бой на протяжении и сегодня считается едва ли не самым ярким проявлением беспримерного героизма русских моряков. Чтобы понять, что именно произошло с крейсером в роковой день 27 января 1904 года (по старому стилю), следует обратиться к основным фактам его «биографии», которая стала довольно краткой.

История создания корабля

В 1897 году правительство Российской Империи утвердило ряд дополнений к основной программе по строительству военно-морского флота. Причиной этого решения стала нарастающая активность Японии. Долгое время её недооценивали, считая отсталой и слабой, однако игнорировать быстрое усиление японского военного потенциала со временем стало невозможно. Особенную тревогу вызывало постоянно увеличивающееся количество современных боевых кораблей. Было вполне очевидно, что в ближайшие годы Япония станет обладательницей самого мощного флота на Дальнем Востоке.

В рамках реализации обновленной программы кораблестроения Россия в 1898 году заключила контракт с американской компанией «Уильям Крамп и сыновья». Это соглашение предусматривало строительство нового бронепалубного крейсера, водоизмещение которого должно было составить шесть тысяч тонн. В первоначальном варианте договора никаких других требований к будущему кораблю не устанавливалось.

Можно сказать, что уже одно только это более чем странное «техническое задание» стало впоследствии одной из причин гибели «Варяга». Договор определял лишь сроки строительства крейсера (20 месяцев) и стоимость выполнения работ – около четырех с половиной миллионов рублей.

В соглашении, кроме того, указывалось, что спецификацию корабля предстоит точно определить в ходе его изготовления на заводе — по итогам консультаций между заказчиком и исполнителем.

Чарльз Крамп не упустил случая воспользоваться столь свободным форматом договора. Когда в июле 1898 году в США прибыла российская комиссия, возглавляемая капитаном первого ранга А.А. Данилевским, сразу же выяснилось, что «американская сторона» не склонна прислушиваться к запросам заказчика. В частности, Крамп настоял на увеличении проектного водоизмещения корабля и повышении мощности силовой установки.

Этим «капризам», ко всему прочему, потакал морской атташе Российской Империи Д. Ф. Мертваго – невзирая даже на то, что он всё время находился в Вашингтоне, а крейсер строился на верфях в Филадельфии (кроме того, там был заложен еще и эскадренный броненосец). Если бы подобное происходило сегодня, то журналисты, вероятно, уже говорили бы про «откаты» в пользу высокопоставленных чиновников.

Дальнейшие разногласия между российской комиссией и Чарльзом Крампом происходили по следующим основным вопросам:

1. Максимальная проектная скорость. Комиссия настаивала на том, что она должна была составить 23 узла, что казалось Крампу завышенным требованием;
2. Внешний облик корабля. Американцы хотели сделать «Варяг» похожим на японский «Касаги», в то время как в России предпочли бы получить крейсер, построенный по образцу «Дианы» (то есть такого же типа, как всем известная сегодня «Аврора»);
3. Состав вооружения. Комиссия настаивала на оснащении корабля орудиями калибра 203 мм, но в компании «Крамп и сыновья» полагали, что в этом случае не удастся сделать крейсер достаточно лёгким.

Поскольку российское правительство не пожелало поддержать в полной мере собственную комиссию, американцам удалось настоять на своём по большинству спорных моментов. Из-за этого главным калибром «Варяга» стали шестидюймовые (152 мм) орудия, а основой силовой установки – так называемые котлы Никлосса. Правда, требование комиссии о необходимости оснащения главных механизмов корабля электрическими приводами было выполнено, но за это пришлось доплачивать отдельно.

Построили крейсер лишь к 22 сентября 1900 года – в поставленные сроки компания «Крамп и сыновья» не уложилась. За несколько месяцев до этого были проведены ходовые испытания корабля, в ходе которых он двигался на скорости в 24,6 узла, то есть даже быстрее, чем хотел заказчик. После подписания акта приёмки на борт поднялся российский экипаж, включавший в себя 21 офицера, 9 кондукторов и 550 матросов («нижних чинов»). Первым командиром крейсера стал В.И. Бэр, капитан первого ранга.

3 мая 1901 года «Варяг» прибыл в Кронштадт, где его осмотрел Николай II и некоторые члены семьи самодержца. Императору новый крейсер понравился – до такой степени, что он полностью одобрил принятое ранее решение не накладывать штрафные санкции на компанию «Крамп и сыновья» за нарушение условий договора. Вскоре корабль отправился к месту своей постоянной службы – на Дальний Восток. На этом несколько затянувшаяся история создания крейсера «Варяг», даже краткое содержание которой требует упоминания о целом ряде технических аспектов, закончилась.

Конструкция крейсера

«Варяг» создавался как корабль, превосходящий по своим боевым качествам «Диану» или «Аврору» , которые к началу Русско-Японской войны фактически уже устарели.

Действительно, проект нового крейсера оказался достаточно передовым для начала 20-го столетия. К сожалению, в то же время при строительстве корабля был допущен целый ряд просчетов, которые резко снизили его реальную боеспособность.

Корпус

«Становым хребтом» крейсера являлся киль, соединявший носовой и кормовой штевни (массивные бруски, отлитые из бронзы) и состоявший из стальных профилей и листов. Непосредственно к нему крепились так называемые флоры (поперечные листы, образующие каркас нижней части корабля). Поверх образовавшейся конструкции укладывалось второе дно, которое простиралось на всю длину корпуса и служило хорошей опорой для силовой установки и различных механизмов.

Вторую «крышу» корпуса образовывала массивная бронепалуба, служившая одновременно основным элементом защиты корабля от артиллерийского огня противника. В носовой части крейсера имелось возвышение (полубак). Благодаря этому «Варяг» мог успешно преодолевать крупные волны, образующиеся во время шторма и не терять продольной устойчивости. Общая высота корпуса достигала 10,46 метра при проектной массе в 2 900 тонн.

Бронепалуба

Защита внутренних помещений крейсера обеспечивалась соединенными между собой броневыми плитами толщиной в 38,1 и 19 мм, образующими единую бронепалубу, которую из-за её конфигурации называли «карапасной» (то есть черепахоподобной). Она закрывала корабль не только сверху, но и по бортам, опускаясь на 1,1 метр ниже ватерлинии. Возвышение бронепалубы над машинным отделением составляло 7,1 м, а над основной линией корпуса – 6,48 м.

Борта «Варяга» дополнительно защищались так называемыми коффердамами – водонепроницаемыми отсеками между бронепалубой и внешней обшивкой. С внутренней стороны к ним примыкали угольные ямы.

Таким образом, повреждения, полученные при попадании снаряда в борт, могли быть локализованы без фатальных последствий для корабля – даже пробитие брони само по себе не приводило к поражению жизненно-важных механизмов. Внутреннего содержания коффердамы не имели, хотя поначалу их хотели заполнить целлюлозой.

Силовая установка и винты

Крейсер «Варяг» приводился в движение паровыми машинами, максимальная мощность которых составляла 20 тысяч лошадиных сил, но в силу целого ряда технических причин это значение на практике никогда не достигалось. Работа силовой установки обеспечивалась тридцатью котлами Никлосса, размещенными в трёх отделениях: 10 в носовом, 12 в кормовом и 8 – в среднем.

Следует отметить, что в последние годы 19-го века котлы Никлосса являлись новинкой, отличаясь от использовавшихся ранее и аналогичных по назначению устройств, прежде всего, сравнительно малым весом. Инициатором оснащения «Варяга» такими котлами стал Чарльз Крамп. В дальнейшем это решение обернулось довольно неприятными последствиями, став причиной многочисленных поломок.

В качестве движителей корабля использовались два трёхлопастных винта с шагом в 5,6 метра. Для первоначального проворачивания валов, к которым они присоединялись, на крейсере имелись своеобразные «стартёры» — вспомогательные двухцилиндровые паровые машины.

Электрооборудование

Значительная часть механизмов крейсера «Варяг» была оборудована электрическими приводами. Кроме того, на борту имелись осветительная система, опреснительная установка и другое оборудование, также нуждавшееся в электроэнергии. Общий объем потребления составлял более 400 киловатт – очень много для корабля подобного размера тех лет.

Выработка энергии осуществлялась тремя динамомашинами. Одна из них находилась на жилой палубе, а две другие – на носу и корме. При их выходе из строя питание могло осуществляться по аварийной схеме, от шестидесяти аккумуляторов, размещенных в особом отсеке.

Перечень основных потребителей электроэнергии таков:

1. Вентиляторы (котельные, машинные и общекорабельные). Во время работы использовали до 119,2 кВт;
2. Освещение. Всего 700 ламп, в номинальном режиме включалась половина из них, потребляя 22,4 кВт;
3. Элеваторы орудий. Расходовали до 33,3 кВт при половинной загрузке;
4. Водоотливные насосы. Их было шесть, но обычно подключался лишь один, потребляя 40 кВт;
5. Прожекторы. Требовали 54 кВт;
6. Лебедки (шлюпочные, мусорные и для подъема якорей). Потребляли в общей сложности 136,1 кВт.

Кроме того, электричество использовалось на камбузе для работы тестомешалок и в других целях.

Система вентиляции

Вентиляция на крейсере «Варяг» была довольно мощной и хорошо развитой. Особое внимание уделялось машинным отделениям – воздух в них полностью обновлялся двадцать раз в течение часа. Правда, при движении на полном ходу температура внутри этих помещений всё равно достигала сорока трёх градусов или даже более.

В артиллерийских погребах обеспечивалось ежечасное двенадцатикратное обновление воздуха, а в остальных внутренних помещениях, находящихся под бронёй – пятикратное. Хуже всего вентилировалось помещение, отведенное под носовую динамомашину, из-за чего температура внутри него часто достигала 55 градусов.

Системы жизнеобеспечения

Экипаж крейсера размещался в основном на жилой палубе и частично – в носовой части, непосредственно под полубаком.

«Нижние чины» обеспечивались подвесными койками, убиравшимися в дневное время, и рундуками. Для приема пищи матросы использовали складные столы.

Наилучшие условия были созданы для командира корабля. Отведенные для него помещения занимали кормовую часть жилой палубы, простиравшуюся на 12 метров в длину. Каюты для офицеров были одноместными, площадь их составляла шесть квадратных метров. Кондукторы размещались в двухместных каютах. Старший штурман, старший инженер-механик и старший офицер находились в несколько лучших условиях – их каюты имели площадь в 10 кв.м.

Помимо этого, на жилой палубе располагался лазарет с отдельной операционной, аптека, баня и корабельная церковь. Имелись также две кают-компании – для офицеров и кондукторов.

Состав вооружения

Основным вооружением крейсера «Варяг» являлись двенадцать шестидюймовых (152 мм) орудий со стволами длиной в 45 калибров. Они разделялись на две батареи – носовую и кормовую, по шесть пушек в каждой. Заряжание орудий главного калибра было раздельным (гильза с зарядом бездымного пороха и снаряд). Боекомплект составлял в общей сложности 2388 выстрелов, по 199 на одну пушку.

Главную артиллерию дополняла третья батарея, состоявшая из двенадцати 75-мм орудий. Заряжались они унитарными патронами, общее количество которых составляло 3000 штук, по 250 выстрелов на каждую пушку.

«Контрминоносная» артиллерия «Варяга» состояла из восьми 47-мм и двух 37-мм орудий, стрелявших унитарными патронами. Боекомплект к этим пушкам составлял, соответственно, 5000 и 2584 выстрела.

Кроме того, на корабле имелись две 63,5-мм пушки на колесных лафетах. Они предназначались не для морского боя, а для вооружения десанта и могли вести огонь непосредственно из шлюпок. В состав боекомплекта к этим орудиям входило 1490 унитарных патронов.

Около боевой рубки на кронштейнах устанавливались два пулемета калибра 7,62 мм. Предназначались они для обстрела катеров и миноносцев противника.

Крейсер оснащался шестью торпедными аппаратами (381 мм). Четыре из них были поворотными и размещались по бортам корабля. На носу и корме находились стационарные аппараты. Боекомплект состоял из двенадцати торпед.

При выполнении десантных и вспомогательных операций «Варяг» мог спустить на воду два паровых катера. Они обеспечивались отдельными торпедными аппаратами калибра 254 мм. Боекомплект — шесть торпед, по три на каждый катер.

В состав вооружения крейсера также входило 35 мин заграждения. Устанавливать их следовало при помощи шлюпок и плотов. Такой способ в те годы являлся общепринятым.

К сожалению, приходится констатировать, что в начале 20-го века шестидюймовые орудия считались уже недостаточно мощными для вооружения кораблей такого класса, как «Варяг». Это в значительной мере снижало реальные возможности крейсера. Отказ от установки более крупных восьмидюймовых пушек был вызван стремлением к максимальному облегчению корабля – в противном случае он не смог бы развить проектную скорость.

В то же время основным недостатком артиллерии «Варяга» стало её открытое размещение на верхней палубе. У пушек не было даже самых примитивных щитов – их сняли, стараясь максимально уменьшить вес корабля. В результате артиллеристы во время боя попадали в очень уязвимое положение.

Тактико-технические характеристики

Основные параметры крейсера «Варяг» выглядят следующим образом:

Максимальную скорость «Варяг» мог развить далеко не всегда, что было связано с ненадёжностью котлов, которые приходилось ремонтировать почти каждый раз после интенсивного использования.

Прохождение службы

В свой первый поход крейсер «Варяг» отправился из порта Филадельфии 20 марта 1901 года. Ему предстояло пересечь Атлантический океан и добраться до Кронштадта – главной базы Балтийского флота. Протяженность этого маршрута составила 5083 мили. Этот переход поначалу проходил вполне благополучно, несмотря на сильный ветер и значительное волнение – мореходные качества корабля оказались почти безупречными.

Тем не менее уже вскоре выяснилось, что расход угля несколько превышает установленные нормативы. Из-за этого крейсер вынужден был сделать внеплановую остановку на Азорских островах, задержавшись там на пять дней из-за сильного шторма. Следующим пунктом на маршруте стал Шербур. В этом порту на борт «Варяга» поднялся французский инженер Никлосс, изобретатель установленных на корабле котлов. Его, как и прибывшую в тот же день комиссию британского парламента, интересовало состояние этого оборудования после длительного перехода через океан.

Проведенные проверки не выявили никаких неисправностей, однако команда «Варяга» всё же выполнила переборку основных механизмов и лишь затем корабль продолжил своё путешествие. В Кронштадт он прибыл 3 мая.

5 августа того же 1901 года «Варяг» отправился к месту прохождения службы, на Дальний Восток. На первом этапе этого перехода крейсер сопровождал яхту «Штандарт», на борту которой находился Николай II-й. 16 сентября корабль покинул последний по маршруту европейский порт Шербур и направился в Средиземное море, откуда проследовал через Суэцкий канал в Индийский океан. Во время этого похода котлы новой для русского флота конструкции впервые по-настоящему «напомнили о себе». Во время каждой из остановок их пришлось ремонтировать. После прибытия в Порт-Артур в конце февраля 1902 года силовую установку крейсера изучила специально созданная для этого комиссия, которая пришла к выводу о том, что «Варягу» нельзя развивать скорость более 20 узлов, а на длинных дистанциях необходимо ограничиться шестнадцатью узлами.

На протяжении всего марта и апреля 1902 года «Варяг» стоял на ремонте. Команда проводила учения без выхода в море. В мае корабль отправился в «крейсерский» поход, на протяжении которого «Варяг» перемещался главным образом вдоль берегов Квантунского полуострова.

В августе 1902 года котлы вновь пришлось ремонтировать. Починка отняла около двух месяцев. Затем был совершен кратковременный поход в Корею, после которого корабль оставался в у причальной стенки вплоть до апреля следующего года.

После двух коротких переходов весной 1903 года, «Варяг» опять оказался в вооруженном резерве. Причиной послужили как с очередными поломками, так и плановая «ротация» экипажа. К октябрю 1903 года выяснилось, что полностью починить «Варяг» на месте его постоянной службы невозможно – для этого требовался сухой док.

О. В. Старк (в то время он руководил Тихоокеанским флотом), направил в Главный штаб ВМФ донесение, в котором предложил отправить «Варяг» в Кронштадт для последующего капитального ремонта. Поддержки эта инициатива не получила. Представители Морского министерства посчитали, что крейсер должен прослужить хотя бы еще один год. Правда, одновременно во Владивосток отправили целый ряд деталей для починки силовой установки, но эта «посылка» к началу войны 1904-1905 года не успела добраться до получателя.

Примерно за два месяца до нападения Японии корабль, в связи с его ограниченной боеспособностью (максимальную скорость пришлось снизить до 17 узлов), «переключили» на выполнения дипломатических миссий. В ходе одной из них «Варяг» оказался в порту Чемульпо (ранее он уже наносил туда кратковременные визиты). Рядом с ним на рейде находился еще один небольшой российский корабль – «Кореец», представлявший собой тихоходную канонерскую лодку с устаревшим вооружением.

Последний бой

В январе 1904 года уже мало кто сомневался в скором начале войны. В подобных условиях пребывание русских кораблей вдалеке от главной базы становилось всё более рискованным, однако российский посол Павлов, не давал разрешения на возвращение домой. Только 26 января, после того, как прервалась телеграфная связь, «Кореец» отправили в Порт-Артур. На борту этого небольшого корабля находилась дипломатическая почта. «Варяг» по-прежнему стоял на якоре в Чемульпо.

Почти сразу после выхода в море русская канонерка неожиданно столкнулась с целой эскадрой.

Вблизи Чемульпо находились:

1. Два броненосных крейсера, в том числе отлично вооруженная и бронированная «Асама»;
2. Четыре крейсера II-го класса;
3. Четыре миноносца;
4. Три транспортных судна.

Если верить командиру канонерки Г.П. Беляеву, российский корабль подвергся торпедной атаке, но уцелел – японцы просто не попали в него. После этого канонерской лодке пришлось отступить в Чемульпо. Последовало разбирательство – Беляев доложил о случившемся командиру «Варяга» В.Ф.Рудневу, а тот обратился за посреднической помощью к старшему по рейду, капитану английского крейсера Talbot.

Японцы, оправдывая свои действия, заявили, что «Кореец» угрожал их транспортам. Кроме того, они отрицали факт запуска торпед.

Лишь наутро Руднев и Беляев узнали о начале военных действий. Вскоре на русский крейсер был прислан ультиматум (его автором стал Уриу, контр-адмирал, командовавший вражеским корабельным отрядом). Противник требовал вывести русские корабли из Чемульпо, угрожая в случае отказа потопить их прямо на рейде.

В этот день в Чемульпо, кроме «Варяга», «Корейца» и парохода «Сунгари», находилась канонерка из состава ВМС США , а также французский, итальянский и английский крейсера («Паскаль», «Эльба» и уже упомянутый «Тэлбот»). Командиры всех этих кораблей также получили послания от японцев с предложением о выходе из порта – во избежание случайных жертв при возможном бое.

На борту «Тэлбота» состоялось краткое совещание. Обсудив ситуацию, англичане, американцы, итальянцы и французы выразили протест японскому адмиралу. При этом В.Ф. Руднев обратился к совещавшимся с просьбой о сопровождении русских кораблей до выхода из корейских территориальных вод, но получил отказ. Стало ясно, что серьёзной помощи от «нейтралов» не последует.

Проанализировав обстановку, В.Ф. Руднев принял принципиальное решение покинуть Чемульпо (что в принципе отвечало требованиям ультиматума) и прорываться к своим, вступив при необходимости в сражение. На обоих русских кораблей были проведены военные советы, все участники которых согласились с предложением командира.

Приняв такое решение, русские моряки проявили величайшее мужество, поскольку японская эскадра обладала подавляющим перевесом. Один только «Асама» уже вполне мог уничтожить оба русских корабля, а общее превосходство артиллерии противника можно приблизительно оценить как восьмикратное.

Якоря были подняты в 11 часов 20 минут, после чего «Варяг» и «Кореец» прошли мимо стоящих на якорях иностранных кораблей, приветствуя команды каждого из них. Находившийся на борту оркестр поочередно исполнил национальные гимны Великобритании, Италии, Франции и США. Это действительно был «последний парад», навсегда врезавшийся в память каждого из тех, кому посчастливилось его увидеть.

Иностранные моряки вполне искренне восхищались мужеством людей, идущих на верную гибель, но у командиров нейтральных кораблей к этим чувствам наверняка примешивалось еще и облегчение – ведь если бы «Варяг» и «Кореец» остались в бухте, перед англичанами, американцами, итальянцами и французами встал бы крайне неприятный выбор.

Японский контр-адмирал, находившийся на борту крейсера «Нанива», получил сообщение о выходе русского отряда из порта не сразу. Тем не менее он быстро оценил ситуацию и приказал командирам «Асамы» и «Чиоды» немедленно выдвинуться навстречу «Варягу». Сам Уриу на «Наниве» и еще один корабль («Нийтака») шли следом, с небольшим отставанием.

Противник был замечен русскими офицерами своевременно, хотя они и не вполне правильно восприняли смысл японского маневра. Руднев посчитал, что японцы выстраиваются в кильватерную колонну, чего в действительности не происходило. После выхода на дистанцию в 45 кабельтовых на мачтах японского флагмана появились сигналы — Уриу предложил капитуляцию. Ответа не последовало.

В 11 часов 44 минуты раздались первые выстрела. Их сделали артиллеристы «Асамы», выпустив несколько фугасных снарядов . Они легли с перелетом, взорвавшись при столкновении с водой, что в первый момент удивило Руднева.

В 11.47 шестидюймовые орудия «Варяга», приступили к пристрелке. По всей видимости, именно в этот момент или чуть раньше в русский крейсер попал первый снаряд противника. В результате была почти полностью уничтожена одна из дальномерных команд. Возглавлявший её мичман мгновенно погиб (от него остался только фрагмент руки). Та же участь постигла и двух его подчиненных, а еще три матроса получили тяжелые ранения. Эти первые потери лишили «Варяг» возможности обеспечивать надлежащую точность артиллерийского огня.

Почти сразу же после этого японцам удалось вывести из строя весь расчет шестидюймового орудия №3. Русских артиллеристов поразили осколки снаряда, который даже не попал в сам корабль, а разорвался неподалеку от борта. Поблагодарить за это следовало бы американских проектировщиков – ведь именно они во время строительства крейсера настояли на установке ничем не защищенных орудий на верхней палубе.

«Кореец» открыл огонь по японским кораблям одновременно с «Варягом», однако сразу же стало ясно, что помочь своим товарищам канонерская лодка не сможет – её устаревшие орудия, рассчитанные на использование черного пороха , не обладали необходимой дальнобойностью.

Тем временем по русскому отряду начали стрелять еще два крейсера противника. Порой прилетали и отдельные снаряды, выпущенные японскими кораблями, находившимися пока на более значительном удалении.

Артиллеристы «Варяга» отвечали противнику, ведя довольно интенсивную стрельбу, но никаких результатов её не замечалось. По сообщению одного из английских офицеров, наблюдавших за ходом сражения, в какой-то момент в опасное положение попал флагман японской эскадры, однако этот корабль быстро вышел из первой линии, уклоняясь от огня.

Пожар, вспыхнувший на «Варяге» после еще одного попадания (предположительно шестидюймового снаряда), удалось потушить, однако количество раненых постоянно увеличивалось. Кроме того, начали выходить из строя 75-мм орудия, причем не от огня японцев, а вследствие каких-то конструктивных дефектов – накатники не выдерживали интенсивной стрельбы.

В 12 часов 15 минут, в тот момент, когда русский крейсер выполнял предусмотренный маршрутом поворот, приводы его рулей были разбиты снарядом, попавшим в борт неподалеку от боевой рубки. Следующее попадание привело к гибели всего расчета одной из пушек и ранению командира корабля. Сам он, впрочем, по воле судьбы пострадал незначительно, в то время как находившиеся рядом с ним матросы погибли.

Из-за временной потери управления «Варяг» сел на мель и немедленно получил еще несколько снарядов в левый борт. От гибели русский крейсер в этот момент спасло только то, что противник не сразу оценил всю опасность положения «Варяга». Тем не менее понесенный урон был так велик, что продолжать бой становилось невозможным – из-за подводных пробоин корабль опасно накренился. В то же время поступление забортной воды, видимо, привело к тому, что «Варяг» сполз с мели кормой вперед.

Русские корабли начали отход назад, к внутреннему рейду. Команде «Варяга» удалось разогнать тяжело поврежденный крейсер до 11 узлов, несмотря на пожар, разгоревшийся на жилой палубе. Дальнейших повреждений удалось избежать, поскольку преследование осуществлялось только одним броненосным крейсером — остальные корабли «не втиснулись» в узкий фарватер. По некоторым данным, перед входом на внутренний рейд в атаку попытался выйти миноносец, однако японцы опровергают эту информацию.

Бой закончился в 12.45 – ровно через час после первых выстрелов. Вид накренившегося крейсера, на палубе которого лежали трупы и отдельные куски тел, говорил о результатах сражения вполне красноречиво. К сожалению, несмотря на все старания экипажа «Варяга», противник не понёс никакого ущерба. Согласно донесению японского контр-адмирала Уриу, ни один из снарядов, выпущенных русскими орудиями, не достиг целей.

Между тем, в рапорте Руднева говорилось о том, что «Асама» получил в бою тяжелые повреждения, один из миноносцев противника погиб под огнем, а «Такачихо» пострадал так сильно, что это привело в дальнейшем к его затоплению. Командир «Варяга» настаивал на этой версии событий даже через несколько лет, невзирая на то, что «утонувший» крейсер «Такачихо» благополучно ходил по морям в течение более чем десяти лет после этого боя.

Кроме того, Руднев заявил, что в ходе сражения русские артиллеристы потратили 1105 снарядов, достигнув рекордной скорострельности. Последующая проверка показала, что и это заявление крайне далеко от действительности. На что рассчитывал Руднев, столь явно искажая правду, сегодня понять невозможно. Так или иначе, своими фантазиями он в значительной степени смазал впечатление о собственном подвиге и героизме других участников боя.

Дальнейшая судьба корабля

Подсчитав потери (они составили 39 человек убитыми и 74 ранеными) и оценив полученный в ходе боя ущерб, офицеры «Варяга» решили затопить свой корабль, чтобы он не достался противнику. Следует отметить, что канонерская лодка «Кореец» в ходе боя практически не пострадала, однако вести сражение в одиночку она не сумела бы ни при каких обстоятельствах. Поэтому решено было уничтожить и её.

Впоследствии Руднева неоднократно упрекали в том, что он не подорвал «Варяг», а только затопил его, да еще и в неглубоком месте. Однако такое решение являлось вынужденным – вблизи от русского крейсера находился «Тэлбот», который мог пострадать от взрыва. Между тем времени на какие-либо другие действия оставалось немного – японцы могли в любой момент войти в порт.

После эвакуации команды, в 15 часов 50 минут 27 января (8 февраля) 1904 года Руднев лично открыл кингстоны крейсера «Варяг». Корабль начал медленно опускаться на дно бухты. В 16.05 был подорван «Кореец», обломки которого сразу же исчезли под водой. Кроме того, затопить пришлось еще и русский транспорт «Сунгари».

В 18 часов 10 минут «Варяг» полностью затонул. Казалось, что история корабля на этом и закончится, но случилось иначе. В августе 1905 года крейсер был поднят из воды японцами. Спустя две недели его включили в состав Императорского военного флота Японии под названием «Сойя».

Использовался трофейный крейсер в основном для обучения военных моряков. Конечно, для этого ему потребовался ремонт, продлившийся до июля 1907 года. К этому времени отношения между Японией и Россией существенно улучшились. Одним из результатов «оттепели» стало награждение Руднева вторым по значению японским орденом. Более того, гибель «Варяга» считалась в Японии образцом служения Родине, а краткое содержание боя у Чемульпо обязательно рассказывалось всем, кто проходил службу на «Сойе».

В 1916 году российское правительство сумело выкупить «Варяг» и вернуть его на Родину. Из Тихоокеанского флота корабль перевели во флотилию Северного Ледовитого океана. В сражениях знаменитый крейсер не участвовал, а в начале 1917 года его отправили в Великобританию для проведения очередного ремонта.

7-го ноября 1917-го в России произошла революция, в результате которой к власти пришло правительство большевиков. Поскольку Совнарком отказался оплачивать долги Российской Империи, англичане решили конфисковать «Варяг». Корабль оставался на якоре вплоть до 1920 года, после чего его продали в Германию для разделки на металл. По каким-то причинам отправка его к месту утилизации затянулась, и лишь в 1925 году крейсер попытались отбуксировать к немецким берегам. До пункта назначения «Варяг» не добрался – его погубил сильный шторм. Это произошло в Ирландском море. Поднимать останки корабля уже не стали – вместо этого был организован их подрыв.

В СССР какое-то время не вспоминали о героях «Варяга», однако в послевоенные годы эта ситуация изменилась. В честь легендарного корабля был назван спущенный на воду в 1963-м году гвардейский ракетный крейсер проекта 58. В дальнейшем ГРКр «Варяг» совершил множество походов, прослужив вплоть до 1990 года.

Следующим носителем прославленного имени должен был стать авианосец, строившийся в городе Николаев (проект 1143.6). Но из-за распада СССР строительство этого корабля завершено не было, а в дальнейшем его выкупил Китай. Тем не менее вскоре в составе российского ВМФ вновь появился «Варяг» — это имя было присвоено современному гвардейскому ракетному крейсеру (ГВРК), первоначально носившему название «Червона Украина». Этот корабль остается в строю и сейчас.

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

9 февраля 1904 года - день подвига и гибели крейсера "Варяг". Этот день стал точкой отсчета погружения России в череду революций и войн. Но в этом столетии он стал и первым днем немеркнущей русской боевой славы.
Крейсер "Варяг" вступил в строй в 1902-м. В своем классе он был сильнейшим и самым быстроходным кораблем в мире: при водоизмещении в 6500 т он имел скорость хода 23 узла (44 км/час), нес 36 орудий, из них 24 крупнокалиберные, а также 6 торпедных аппаратов. Экипаж состоял из 18 офицеров и 535 матросов. Командовал крейсером капитан 1-го ранга Всеволод Федорович Руднев, потомственный моряк. К началу русско-японской войны "Варяг" выполнял миссию по охране русского посольства в Сеуле.
В ночь с 8 на 9 февраля 1904 года один японский офицер оставил в своем дневнике такую запись: "Мы не будем заранее объявлять войну, так как это совершенно непонятный, глупый европейский обычай" (сравните - русский князь Святослав, живший за целую тысячу лет до этого, перед войной посылал своим противникам гонцов с кратким сообщением "иду на вы").
Ночью 27 января (по старому стилю) Рудневу вручили ультиматум от японского контр-адмирала Уриу: "Варяг" и "Кореец" должны покинуть порт до полудня, в противном случае они будут атакованы на рейде. Командиры находившихся в Чемульпо французского крейсера "Паскаль", английского "Тэлбот", итальянского "Эльба" и американской канонерской лодки "Виксбург" еще накануне получили уведомление японского о предстоящем нападении его эскадры на русские корабли.
К чести командиров трех иностранных крейсеров - французского "Паскаль", английского "Тэлбот" и итальянского "Эльба", они выразили письменный протест командующему японской эскадрой: "...так как на основании общепризнанных положений международного права порт Чемульпо является нейтральным, то никакая нация не имеет права атаковать суда других наций, находящихся в этом порту, и держава, которая переступает этот закон, является вполне ответственной за всякий вред, причиненный жизни или собственности в этом порту. Поэтому настоящим письмом мы энергично протестуем против такого нарушения нейтралитета и будем рады слышать Ваше мнение по этому предмету."
Под этим письмом не было только подписи командира американского "Виксбурга" - капитана 2-го ранга Маршалла. Как видно, практика вспоминать о международном праве лишь в зависимости от своей выгоды имеет у американцев давние традиции.
Между тем, Всеволод Федорович Руднев огласил ультиматум экипажу со словами: "Вызов более, чем дерзок, но я принимаю его. Я не уклоняюсь от боя, хотя не имею от своего правительства официального сообщения о войне. Уверен в одном: команды "Варяга" и "Корейца" будут сражаться до последней капли крови, показывая всем пример бесстрашия в бою и презрение к смерти".
Мичман Падалко ответил за всю команду: "Все мы, и "Варяг", и "Кореец" будем защищать родной Андреевский флаг, его славу, честь и достоинство, сознавая, что на нас смотрит весь мир."

В 11 ч. 10 мин. на русских кораблях прозвучала команда: "Все наверх, с якоря сниматься!" - и через десять минут "Варяг" и "Кореец" снялись с якоря и дали ход. При медленном прохождении мимо английского, французского итальянского крейсеров музыканты "Варяга" исполняли соответствующие национальные гимны. В ответ с иностранных кораблей, на палубах которых выстроились во фрунт команды, неслись звуки русского гимна.
"Мы салютовали этим героям, шедшим так гордо на верную смерть!" - писал потом командир "Паскаля" капитан I ранга Сенес.
Волнение было неописуемое, некоторые из матросов плакали. Никогда не приходилось им видеть более возвышенной и трагической сцены. На мостике "Варяга" стоял его командир, ведущий корабль на последний парад.
В исходе этого боя сомневаться было невозможно. Русскому бронепалубному крейсеру и устаревшей канонерской лодке японцы противопоставили шесть бронированных крейсеров и восемь миноносцев. Против русских двух 203-мм, тринадцати 152-мм орудий и семи торпедных аппаратов готовились вести огонь четыре 203-мм, тридцать восемь 152-мм орудий и сорок три торпедных аппарата. Превосходство было более чем тройным, при том что "Варяг" вообще не имел бортовой брони и даже бронированных щитов на орудиях.
Когда корабли противников увидели друг друга в открытом море, японцы выбросили сигнал "сдаться на милость победителя", рассчитывая, что русский крейсер перед лицом их подавляющего превосходства сдастся без боя и станет первым трофеем в этой войне. В ответ на это командир "Варяга" отдал приказ поднять боевые флаги. В 11 ч. 45 мин. с крейсера "Асама" грянул первый выстрел, вслед за которым всего за одну минуту орудия японцев выпустили 200 снарядов - около семи тонн смертоносного металла. Весь огонь японская эскадра сосредоточила на "Варяге", поначалу игнорируя "Корейца". На "Варяге" горели разбитые шлюпки, вода вокруг него кипела от взрывов, остатки корабельных надстроек с грохотом падали на палубу, погребая под собой русских матросов. Замолкали один за другим подбитые орудия, вокруг которых лежали убитые. Японская картечь сыпалась дождем, палуба "Варяга" превратилась в овощную терку. Но, несмотря на шквальный огонь и огромные разрушения, "Варяг" все же вел прицельный огонь по японским судам из оставшихся орудий. Не отставал от него и "Кореец".

Даже раненые не отходили от своих боевых постов. Грохот стоял такой, что у матросов в буквальном смысле этого слова лопались барабанные перепонки. Однофамилец командира, корабельный священник о. Михаил Руднев, несмотря на постоянную угрозу гибели, ходил по залитой кровью палубе "Варяга" и воодушевлял офицеров и матросов.
"Варяг" сосредоточил огонь на "Асаме". В течение часа он выпустил 1105 снарядов по японцам, в результате чего на "Асаме" начался пожар, обвалился капитанский мостик и был убит командир корабля. Крейсер "Акаси" получил столь тяжелый ущерб, что его последующий ремонт тянулся более года. Еще два других крейсера получили не менее тяжелые повреждения. Один из миноносцев затонул во время боя, а другой - по пути в порт Сасебо. В общей сложности японцы привезли на берег 30 убитых и 200 раненых, не считая тех, кто погиб вместе со своими кораблями. Противник не смог ни затопить, ни захватить русские суда - когда силы русских моряков были на исходе, Руднев принял решение о возвращении в порт, чтобы спасти оставшихся в живых матросов.
Это была победа русского флота. Моральное превосходство русских перед любыми силами противника было доказано страшной ценой - но цена эта была заплачена легко.
Когда изуродованные русские суда добрались в порт, на палубу "Варяга" поднялся капитан французского крейсера Сэнэс: "Я никогда не забуду потрясающего зрелища, представившегося мне. Палуба залита кровью, всюду валяются трупы и части тел. Ничто не избежало разрушения".
Из 36 орудий остались более-менее целыми лишь 7. В корпусе было обнаружено четыре огромные пробоины. Из состава команды, находившейся на верхней палубе, погибли 33 моряка и 120 были ранены. Капитан Руднев получил тяжелое ранение в голову. Чтобы не допустить захвата безоружных кораблей японцами, канонерскую лодку "Кореец" решено было взорвать, а на "Варяге" открыли кингстоны.
Оставшихся в живых русских героев разместили на иностранных судах. Английский "Тэлбот" принял на борт 242 человека, итальянский корабль взял 179 русских моряков, остальных разместил на своем борту французский "Паскаль".
Восхищенный доблестью русских немец Рудольф Грейнц сочинил стихотворение, на слова которого (в переводе Е. Студенской) музыкант 12-го гренадерского Астраханского полка А. С. Турищев, принимавший участие в торжественной встрече героев "Варяга" и "Корейца", написал всем известную песню - "Врагу не сдается наш гордый "Варяг".
29 апреля 1904 г. в Зимнем дворце Николай Второй чествовал моряков "Варяга". В этот день впервые и прозвучала песня, больше похожая на гимн:

Наверх, вы, товарищи, с Богом, ура!
Последний парад наступает.
Врагу не сдается наш гордый "Варяг"
Пощады никто не желает!
Все вымпелы вьются и цепи гремят,
Наверх якоря поднимая,
Готовятся к бою орудия в ряд,
На солнце зловеще сверкая!
Свистит и гремит, и грохочет кругом.
Гром пушек, шипенье снарядов,
И стал наш бессмертный и гордый "Варяг"
Подобен кромешному аду.
В предсмертных мученьях трепещут тела,
Гром пушек, и дым, и стенанья,
И судно охвачено морем огня,
Настала минута прощанья.
Прощайте, товарищи! С Богом, ура!
Кипящее море под нами!
Не думали, братцы, мы с вами вчера,
Что нынче умрем под волнами.
Не скажут ни камень, ни крест, где легли
Во славу мы Русского флага,
Лишь волны морские прославят одни
Геройскую гибель "Варяга"!

Спустя некоторое время японцы подняли "Варяг", отремонтировали и ввели его в состав своего флота под именем "Сойя". 22 марта 1916 г. корабль был выкуплен русским царем и зачислен в состав Балтийского флота под прежним именем - "Варяг".
Спустя год изношенный крейсер был отправлен для ремонта в союзническую Англию. Русский флот ждал возвращения славного крейсера для участия в войне с Германией, но случился октябрьский переворот, и английские военные власти разоружили "Варяг" и отправили экипаж на Родину, а сам корабль продали в 1918 г. частному предпринимателю. Когда "Варяг" попытались отбуксировать к месту будущей стоянки, вблизи г. Лендалфута, разразился шторм, и крейсер был выброшен на камни. В 1925 г. остатки "Варяга" англичане разобрали на металл. Так закончил свое существование самый знаменитый крейсер Русского флота.
Капитан Руднев умер в Туле в 1913 г. В 1956 г. ему установлен на малой родине памятник. Памятники героям "Варяга" установлены в порту Чемульпо и на Морском кладбище Владивостока.

Слава Русским героям! Вечная им память!

Морские сражения Хворостухина Светлана Александровна

Гибель крейсера «Варяг»

Гибель крейсера «Варяг»

В ночь с 8 на 9 августа 1904 года над Порт-Артуром раздался грохот орудий. А в это время в корейском порте Чемульпо ждали своего часа английские, итальянские и американские суда. В Порт-Артуре ожесточенно оборонялись русские войска, высвечивая прожекторами нападавшие на них японские миноносцы.

Утром 9 февраля командиру российского крейсера «Варяг» капитану первого ранга В. Ф. Рудневу был вручен японский ультиматум, согласно которому «Варяг» и канонерская лодка «Кореец» должны были покинуть порт.

В 11 часов 10 минут русские моряки, отклонив предъявленный им ультиматум, решили принять бой. «Варяг» и «Кореец» вышли из порта Чемульпо и медленно двинулись вдоль стоящих судов. Оркестр на борту русских кораблей играл гимны иностранных государств, а в ответ с берега раздавался салют. Все понимали, что «Варяг» и «Кореец» шли на верную смерть. Бронепалубному крейсеру «Варяг» и канонерской лодке «Кореец» пришлось выдержать натиск пятнадцати японских военных кораблей. Русские выпустили по неприятелю 1105 снарядов. Через час ожесточенный бой закончился. Разрушенные до неузнаваемости «Варяг» и «Кореец» были затоплены. Некоторые из моряков, уцелевшие в том сражении, перешли на иностранные корабли.

Прожектором называется специальный осветительный прибор. Прожектора бывают нескольких типов: дальнего действия (для удаленных объектов), заливающего света (для освещения открытых причалов) и сигнальные (для передачи световых вспышек).

Из книги 100 великих тайн Второй мировой автора

Из книги 100 великих тайн Второй мировой автора Непомнящий Николай Николаевич

Из книги Энциклопедия заблуждений. Третий рейх автора Лихачева Лариса Борисовна

«Граф Шпее». «Варяг» немецкого военно-морского флота Я иду по Уругваю. Ночь - хоть выколи глаза. Слышны крики попугаев И мартышек голоса. Попугаев пестрых перья, Океана мерный гул… Но линкор немецкий «Шпее» Здесь на рейде затонул. И напомнит, так же страшен. Бывшей мачты

Из книги Корабли ВМФ СССР. Том 3. Противолодочные корабли. Часть 1. Противолодочные крейсера, большие противолодочные и сторожевые корабли автора Апальков Юрий Валентинович

ПРОТИВОЛОДОЧНЫЕ КРЕЙСЕРА Пр. 1123 – 1 (2) (1*) ед. Основные тактико-технические элементыВодоизмещение, т:– стандартное 11 300– полное 14 600Главные размерення, м:– длина наибольшая (по ВЛ) 189,0 (176,0)– ширина корпуса наибольшая (по ВЛ) 34,0 (21,5)– осадка средняя 7,7(2*)Экипаж, чел. (в т. ч.

Из книги Большая энциклопедия техники автора Коллектив авторов

«Варяг» «Варяг» – русский морской боевой крейсер, предназначенный для вывода миноносцев в атаку с поддержкой их артиллерией корабля.«Варяг» был создан в 1899 г., а приступил к военной службе в 1901 г. Водоизмещение «Варяга» составляло 6500 т при скорости 23-24 узла. На нем было 12

Из книги Американские подводные лодки от начала XX века до Второй Мировой войны автора Кащеев Л Б

Гибель S-36 20 января 1942г. подводная лодка S-36 (SS-141) следовала в надводном положении со скоростью около 12 узлов курсом на Сурабаю (остров Ява). При проходе Макасарского пролива в 04:04 она наскочила на риф Така-Баканг. Причиной аварии явились сравнительно сильное течение,

автора

Гибель крейсера «Варяг» В ночь с 8 на 9 августа 1904 года над Порт-Артуром раздался грохот орудий. А в это время в корейском порте Чемульпо ждали своего часа английские, итальянские и американские суда. В Порт-Артуре ожесточенно оборонялись русские войска, высвечивая

Из книги Морские сражения автора Хворостухина Светлана Александровна

Потопление крейсера «Кёнигсберг» К началу Первой мировой войны только три современных крейсера находились в составе немецкого флота. «Кёнигсберг» стоял в Индийском океане, «Карлсруе» - в Атлантическом океане и «Эмден» - на Дальнем Востоке.Первым боевую мощь

Из книги Морские сражения автора Хворостухина Светлана Александровна

автора Хворостухина Светлана Александровна

Потопление крейсера «Кёнигсберг» К началу Первой мировой войны только три современных крейсера находились в составе немецкого флота. «Кёнигсберг» стоял в Индийском океане, «Карлсруе» – в Атлантическом океане и «Эмден» – на Дальнем Востоке.Первым боевую мощь

Из книги Морские сражения автора Хворостухина Светлана Александровна

Потопление крейсера «Рипалс» Серьезное испытание предстояло пройти японским летчикам 12 декабря 1941 года. Тогда японское командование отдало приказ провести первую в ходе войны бомбардировку британских линкоров. Японцы были прекрасно подготовлены, но тем не менее бой

Из книги Большая Советская Энциклопедия (ВА) автора БСЭ

Из книги Большая Советская Энциклопедия (ПУ) автора БСЭ

автора

«Врагу не сдается наш гордый “Варяг”…»: Всеволод Руднев 27 января 1904 г.О подвиге крейсера «Варяг» и канонерской лодки «Кореец» знает всякий русский. Если не в подробностях, то хотя бы в основных чертах… События, разыгравшиеся в январе 1904 года вдалеке от России, стали

Из книги 100 великих подвигов России автора Бондаренко Вячеслав Васильевич

Балтийский «Варяг»: Петр Черкасов 18 августа 1915 г.О блестящем подвиге, который совершил экипаж канонерской лодки «Сивуч», к сожалению, мало кто помнит в наши дни. Балтийскому «Варягу» не было суждено войти в легенду. А между тем бой, который разгорелся в Рижском заливе

Из книги Пистолеты и револьверы [Выбор, конструкция, эксплуатация автора Пилюгин Владимир Ильич

Пистолет МР-445 Варяг Рис. 65. Пистолет ВарягСамозарядный МР-445 «Варяг» был сконструирован под патрон.40 S&W вслед за Багирой исключительно из экспортных соображений сразу в двух модификациях: МР-445 и МР-445С («С» – от лат. слова «compact»). Позже появились МР-445SW и МР-445СSW –

Крейсер "Варяг" считался одним из лучших кораблей русского флота. Построенный на американском заводе в Филадельфии, он в 1899 г. был спущен на воду и в 1901 году вошел в строй русского флота, прибыв в Кронштадт. В 1902 г. "Варяг" вошел в состав Порт-Артурской эскадры.

Это был четырехтрубный, двухмачтовый, бронепалубный крейсер 1 ранга водоизмещением 6500 тонн. Артиллерия главного калибра крейсера состояла из двенадцати 152-мм (шестидюймовых) орудий. Кроме того, на корабле было двенадцать 75-мм орудий, восемь 47-мм скорострельных пушек и две 37-мм пушки. Крейсер имел шесть торпедных аппаратов. Он мог развивать скорость до 23 узлов. Однако "Варяг" имел и ряд серьезных недостатков: очень сложны были в эксплуатации паровые котлы, действительная скорость была значительно ниже проектной, отсутствовало прикрытие орудийной прислуги от осколков снарядов. Эти недостатки сказались при переходе из Кронштадта в Порт-Артур, а затем и во время боя у Чемульпо.

Экипаж корабля состоял из 550 матросов, унтер-офицеров, кондукторов и 20 офицеров.

Капитан 1 ранга Всеволод Федорович Руднев, выходец из дворян Тульской губернии, опытный морской офицер, вступил в командование крейсером 1 марта 1903 г. Это было сложное и напряженное время. Япония усиленно готовилась к войне с Россией, создав здесь значительное превосходство в силах.

За месяц до начала войны царский наместник на Дальнем Востоке адмирал Е.И. Алексеев направил крейсер "Варяг" из Порт-Артура в нейтральный корейский порт Чемульпо (ныне Инчхонь).

26 января 1904 г. японская эскадра из шести крейсеров и восьми миноносцев подошла к заливу Чемульпо и остановилась на внешнем рейде: На внутреннем рейде в это время находились русские корабли - крейсер "Варяг" и мореходная канонерская лодка "Кореец", а также грузо-пассажирский пароход "Сунгари". Стояли также иностранные военные корабли.

Рано утром 27 января 1904 г. В.Ф. Руднев получил ультиматум японского контр-адмирала С. Уриу с требованием покинуть Чемульпо до 12 часов дня, в противном случае японцы грозили открыть огонь по русским кораблям в нейтральном порту, что было грубым нарушением международного права.

В.Ф. Руднев объявил экипажу, что Япония начала военные действия против России. "Варяг" снялся с якоря и направился к выходу из залива. В кильватере шла канонерка "Кореец" (командир капитан 2 ранга Г.П. Беляев). На кораблях пробили боевую тревогу.

У выхода из залива японская эскадра, превосходящая "Варяг" артиллерийским вооружением более чем в пять раз, а торпедным - в семь, преградила русским кораблям путь в открытое море. Шесть японских крейсеров - "Асама", "Нанива", "Такачихо", "Нийтака", "Акаси" и "Чиода" в строю пеленга заняли исходные позиции. За крейсерами маячили восемь миноносцев. Японцы предложили русским кораблям сдаться. В.Ф. Руднев приказал оставить этот сигнал без ответа.

С броненосного крейсера "Асама" раздался первый выстрел, а вслед за ним вся эскадра противника открыла огонь. "Варяг" не отвечал, он шел на сближение. И лишь когда дистанция сократилась до верного выстрела, В.Ф. Руднев приказал открыть огонь.

Бой был жестоким. Всю силу огня японцы сосредоточили по "Варягу". Море кипело от взрывов, обдавая палубу осколками снарядов и каскадами воды. То и дело возникали пожары, открывались пробоины. Под ураганным огнем противника матросы и офицеры вели огонь по врагу, подводили пластырь, заделывая пробоины, тушили пожары. В.Ф. Руднев, раненный в голову и контуженный, продолжал руководить боем. Героически сражались в этом бою многие матросы, среди которых были и наши земляки А.И. Кузнецов, П.Е. Поликов, Т.П. Чибисов и другие, а также корабельный священник М.И. Руднев.

Меткий огонь с "Варяга" принес свои результаты: серьезные повреждения получили японские крейсеры "Асама", "Чиода", "Такачихо". Когда же к "Варягу" устремились японские миноносцы, русский крейсер сосредоточил по ним свой огонь и потопил один миноносец.

Израненный, но не побежденный "Варяг" вернулся в порт, чтобы сделать необходимый ремонт и снова идти на прорыв. Однако крейсер кренился на борт, машины вышли из строя, большинство орудий было разбито. В.Ф.Руднев принял решение: снять команды с кораблей, крейсер затопить, а канонерку взорвать, чтобы они не достались врагу. Совет офицеров поддержал своего командира.

Во время боя, продолжавшегося в течение одного часа, "Варяг" выпустил по врагу 1105 снарядов, "Кореец" - 52 снаряда. После боя подсчитали потери. На "Варяге" из экипажа в 570 человек было 122 убитых и раненых (убиты - 1 офицер и 30 матросов, ранены - 6 офицеров и 85 матросов). Кроме того, было легко ранено более 100 человек.

Моряки "Варяга" и "Корейца" несколькими эшелонами вернулись на родину, где их восторженно встретил русский народ. Горячо встретили моряков и жители Тулы, поздней ночью заполнившие привокзальную площадь. Большие торжества в честь героев-моряков прошли в Санкт-Петербурге.

Экипажи "Варяга" и "Корейца" были отмечены высокими наградами: матросы награждены георгиевскими крестами, а офицеры - орденами Святого Геор­гия 4-й степени. Капитан 1 ранга В.Ф. Руднев был награжден орденом Свято­го Георгия 4-й степени, чином флигель-адъютанта и назначен командиром 14-го флотского экипажа и строившегося в Петербурге эскадренного броненосца "Андрей Первозванный". Была учреждена медаль «За бой "Варяга" и "Корейца"», которой были отмечены все участники боя.

В ноябре 1905 г. за отказ принять дисциплинарные меры против революционно настроенных матросов своего экипажа В.Ф. Руднев был уволен в отставку с производством в контр-адмиралы. Он уехал в Тульскую губернию, где поселился в небольшой усадьбе при деревне Мышенки, в трех верстах от станции Тарусская.

7 июля 1913 г. В.Ф. Руднев скончался и был похоронен в селе Савине (теперь Заокский район Тульской области).

30 сентября 1956 г. в Туле был открыт памятник командиру легендарного крейсера. А 9 февраля 1984 г. в деревне Русятине Заокского района состоялось открытие музея В.Ф. Руднева.

9 августа 1992 г. в селе Савине был открыт памятник В.Ф. Рудневу. Летом 1997 г. установлен памятник командиру "Варяга" и в городе Новомосковске, недалеко от которого у деревни Яцкой находилось родовое имение Рудневых.

В составе Тихоокеанского флота России несет свою службу гвардейский ракетный крейсер с гордым именем "Варяг".