Прин понял, что с планами на воскресную прогулку придется покончить. Речь должна была пойти о чрезвычайно важном деле.
К назначенному часу Гюнтер Прин доложил о своем прибытии и тут же узнал, что капитан-лейтенант Велльнер уже находится у командующего. Почему Велльнер? Прин вспомнил о том, что Велльнер был командиром одной из «однодеревок», находившейся с 13 по 29 сентября в проливе, между Оркнеями и Балтийским морем. С 13 по 29 сентября его лодка занималась там расстановкой навигационных ограждений и освещением фарватера, ведя борьбу с сильными морскими течениями.
Первым, что увидел Прин, была расстеленная на столе морская карта, на которой было подчеркнуто название Скапа-Флоу. Скапа-Флоу – главная база ВМФ Великобритании, на которой становился на якорь флот метрополии.
Первым делом Велльнер доложил о трудностях, с которыми ему пришлось столкнуться: мощные морские течения и сила приливов и отливов, с которыми едва справлялись слабые двигатели его подводной лодки. Его палец указывал точки на карте, где можно было ожидать пристального наблюдения противника, на заграждения, установленные вокруг якорной стоянки английского флота. Свой доклад он завершил утверждением, согласно которому было возможным проникнуть в бухту Скапа-Флоу с юга, через пролив Хокса. Несмотря на то что ограждения были мощными, они, по его словам, имели проходы для входа и выхода патрульных катеров.
Мысль о проникновении в бухту Скапа-Флоу занимала Дёница с самого начала войны. Однако, поскольку он помнил о двух подобных попытках, предпринятых во время Первой мировой войны, стоивших жизни экипажам подводных лодок Айсмана и Хеннига, он всякий раз отказывался от мысли о повторении этого предприятия.
С тех пор Дёниц тщательно изучал карту этого морского района: глубины, проходы и маршруты английских судов были известны или могли быть просчитаны. Наряду со сложностями, которые создавало морское течение скоростью 10 узлов, следовало рассчитывать на повышенное внимание со стороны противника. Естественно, британское командование отлично знало бухту, и можно было совершенно уверенно предположить, что в ней были установлены многочисленные защитные сооружения, неизвестные командующему подводными силами. Капитан-лейтенант Оерн из оперативного штаба был, однако, убежден в том, что однажды вход в бухту будет найден.
8 сентября Дёниц получил сделанные самолетом-разведчиком аэрофотоснимки, на которых было видно, что севернее острова Флота и в проходе между островами Свита и Риза находилось несколько заграждений различной величины.
26 сентября еще один самолет, вернувшийся после разведочного вылета, привез особенно хорошо получившиеся фотографии Клеструм-Зунд от Риза до Свита, на которых также были видны часть Хокс-Зунд, часть собственно рейда и небольшое местечко Киркваль 1 .
Подробное изучение представленных документов убедило коммодора в том, что пройти через проливы Хокса, Свита и Клеструм невозможно, поскольку там было установлено слишком много заграждений.
Хольм-Зунд на востоке, напротив, был защищен лишь несколькими старыми кораблями, затопленными у северного побережья прохода Кирк-Зунд. На юге, в направлении Хольм– Зунд, находился проход шириной 170 метров, доходивший до границы низкой воды. В этом месте глубина моря составляла лишь 7 метров. Севернее от затопленных кораблей был обнаружен еще один проход в заграждениях, однако он оказался слишком узким. Побережье с обеих сторон было необитаемым.
Таким образом, предполагалось, что проникновение на рейд Скапа-Флоу во время прилива возможно. Конечно же все осложнялось в случае, если британцы поднимут тревогу. Однако даже в этой ситуации задача, поставленная экипажу подводной лодки, была бы выполнена, а Прин мог при таких обстоятельствах уничтожить свою лодку и сдаться вместе с экипажем в плен. Потопление или простое нанесение ущерба нескольким британским судам уравновесило бы соотношение сил при потере подводной лодки. Однако, докладывая гросс-адмиралу Редеру, Дёниц утверждал, что Прин совершенно точно выберется обратно, и Редер одобрил операцию. Теперь путь к осуществлению планов был свободен, требовалось только строгое сохранение деталей в тайне.
Прин ответил «да», и проведение операции было назначено в ночь с 13 на 14 октября. Как прилив, так и отлив в это время пришелся на безлунную темень. 4 октября Дёниц отозвал обратно находившиеся вблизи Оркнейских островов подводные лодки U-10, U-18, U-20 и U-23 для того, чтобы не дать противнику ни малейшего повода к повышенной бдительности в этих водах.
По пути в Скапа-Флоу
U-43 покинула Киль 8 октября. Выходя в море, Прин был воодушевлен поставленной задачей и абсолютно спокоен. Он знал, что может полностью положиться на свою лодку, на своего первого помощника Эндрасса и свой отлично подготовленный и дисциплинированный экипаж. Морскую карту района предстоящих действий он выучил наизусть вместе со всеми течениями и глубинами.
Северное море было неспокойным, ветер силой 7 баллов дул с юго-востока. По пути лодка наткнулась на несколько английских кораблей, однако ушла с их дороги, так что скоро экипаж заметил, что впереди предстоит выполнение какого-то особенного поручения вроде уничтожения какой-либо чрезвычайно важной цели при помощи новых электрических торпед 2 .
Дёниц непременно хотел избежать ситуации, при которой U-47 не нашла бы в бухте ни одной стоящей цели. Поэтому 12 октября в 15 часов была проведена еще одна последняя воздушная разведка. Лейтенант Нэве доложил, что в Скапа– Флоу находились 5 тяжелых броненосцев и 10 легких крейсеров 3 . Результаты разведки были немедленно переданы Прину по радио, однако он не смог принять сообщение, поскольку в это время его лодка двигалась при полном погружении. Незадолго до этого она достигла Оркнейских островов.
После того как 12 октября командир изучил побережье, в своем журнале он записал: «Англичане так добры, что зажгли все свои огни, это позволяет мне произвести точное определение местоположения».
13 октября в 4.37 на глубине 90 метров подводная лодка ложится на грунт, и Прин предоставляет экипажу возможность отдохнуть.
Он информирует Эндрасса о поставленной экипажу задаче, а затем собирает остальную часть экипажа у себя. Люди, наверное, были немного возбуждены, однако не показывали этого.
Прин вкратце объяснил, что через несколько часов будет предпринята попытка прохода через заграждения Скапа– Флоу. Он дал еще некоторые указания и распорядился о размещении в соответствующих местах взрывных зарядов на случай, если экипажу придется затопить U-47. Все, за исключением вахты, теперь должны были спать. Подъем был назначен на 16 часов, затем после короткого, но обильного завтрака начиналась операция.
Экипаж молча слушал своего командира, ни одного бормотания, ни одного замечания, однако и никакого воодушевления.
Прин вместе с Эндрассом проверил все помещения лодки. Он знал, что не сможет заснуть, однако должен был подавать своему экипажу хороший пример. Хотел он того или нет, он все время видел перед собой карту Скапа-Флоу и прежде всего Хольм-Зунд. До начала большого приключения оставались лишь несколько часов.
16.00 подъем, 17.00 прием пищи: свинина и капуста. 19.15 все по местам, Прин, Эндрасс и штурман Вильгельм Шпар в центральном посту управления…
Командир электромеханической боевой части Ханс Вессельс поднимает лодку с грунта, приятно ощущать, как после короткой тряски она набирает ход и идет над водой.
Прин осторожно вел наблюдение через перископ. Для лодки, подобной U-47, не оснащенной локатором, момент всплытия опасен. Существует вероятность оказаться вблизи военного корабля противника и попадания под форштевень корабля.
Ничего подобного не происходит. Лодка сверкает под светом северного сияния, словно тюлень, от скатывающейся по корпусу воды. Дизельные двигатели включены, электромоторы остановлены. Прин открывает люк, он в ужасе: небо над головой светлое и ясное! Члены экипажа на наблюдательных постах видят сначала лишь пустое море, затем, прямо по курсу перед Роуз-Ресс, появляется торговое судно, и командир отдает приказ на погружение. Когда лодка снова всплыла на поверхность, судно уже исчезло. При сильном течении лодка входит в Хольм-Зунд.
Прин делает запись в журнале: «Побережье плохо видно, все в темноте. Берег приближается, затопленный корабль, служащий заграждением в Скерри-Зунд, становится все более отчетливо виден, и я полагаю, что скоро мы уже будем в Кирк– Зунд. Я готовлюсь действовать. Штурман обращает внимание на мою ошибку в тот момент, когда я сам ее уже заметил.
Я избегаю столкновения, полностью разворачивая правый борт, и через несколько минут мне открывается весь Кирк-Зунд.
Волшебная ночь! На побережье все лежит в темноте, полярное сияние освещает небо… Затопленные в проливе суда кажутся фантастическими театральными декорациями…
Я вознагражден за то, что так старательно изучил карту. Проход удается с невероятной скоростью. Тем временем я решил обойти корпуса затопленных судов с севера. Курсом 270 я прохожу мимо двухмачтовой шхуны, которую заметил на курсе 315 градусов. У меня более чем достаточно места для маневра. Минуту спустя течение давит нам в правый борт. На 45 градусов прямо по курсу я вижу цепь, протянутую между кораблями заграждения. Быстро следующие один за другим смены курса, правый двигатель малый вперед, резко лево руля. Мы мягко касаемся грунта, корма трется о цепь, лодка слегка оттесняется к левому борту, однако после трудного маневрирования вновь набирает ход. Мы внутри бухты Скапа-Флоу».
Прин наклоняется к переговорной трубе и вызывает центральный пост управления: «Мы внутри!», но в своем журнале он все-таки раскрывает мысли: «Вид Скапа-Флоу необыкновенен. Окруженная высокими темными горами бухта освещается сверху огнями северного побережья. На юге, у небольшого острова Кава, не видно и следа кораблей противника, однако рассеянный свет, разлитый над всем рейдом, обманчив». И Прин берет курс на Каву.
0.27. «Там, на Хокс-Зунд, я обнаружил охранение, для которого через несколько секунд лодка может стать мишенью. С этим ничего не выйдет, к тому же с правого борта все еще не обнаруживалось кораблей противника, несмотря на то что на всех остальных направлениях, даже в самых больших удалениях, все было четко различимо. Итак, решение: по правому борту ничего нет, поэтому, прежде чем на карту будет поставлен каждый из шансов на успех, следует поразить все доступные цели. Следовательно, необходимо пройти обратным курсом вдоль побережья на север, где находятся два линкора, далее под берегом, на якоре, стоят эсминцы. Наличие крейсеров определить невозможно. Атаковать обоих толстяков».
0.58. «Линкоры находятся на расстоянии 3000 метров от подводной лодки. Из носовых аппаратов одну торпеду по находящемуся севернее кораблю 4 , две – по другой единице 5 .
Взял курс в направлении выхода из бухты на правый борт. Через 3,5 минуты один взрыв в районе северной цели, выпущенные по второму кораблю торпеды не разорвались. Одна торпеда из кормового аппарата не вышла по второму кораблю, перезарядка кормовых аппаратов № 1 и 2, разворот на цель».
Время идет, в Скапа-Флоу все неподвижно. Четвертая торпеда цели не достигла. Сохраняется тишина, как будто рейд пуст или словно корабли находятся без экипажей. Невероятно!
Прин держит курс по кривой на Кирк-Зунд, теперь он намерен атаковать британский линейный крейсер, которым, по его мнению, являлся Royal Oak. Не включен ни один прожектор, ни один из эсминцев не двинулся к подводной лодке. Непонятно! U-47 буквально гуляет по рейду. Перезарядка торпедных аппаратов завершена.
1.23. «Из носовых аппаратов пущены три торпеды по ближайшей цели, и вновь взят курс на выход из бухты. Через три минуты на линейном корабле раздается мощный взрыв. Вздымаются столбы воды, можно видеть зарево пожара, в воздух летят обломки. Теперь в порту царит оживление! На эсминцах зажжен свет, со всех сторон работают аппараты Морзе. Потоплен один линкор, еще одному нанесен ущерб. Все торпедные аппараты пусты».
1.28. Прин и его подводная лодка одержали успех, победа! Теперь речь идет о том, чтобы невредимыми выбраться из Скапа-Флоу. Командир видел, как водитель одного из автомобилей остановил машину на уровне подводной лодки и разворачивался для того, чтобы как можно скорее вернуться в Скапа-Флоу. Однако это уже не имело значения, поскольку тревога была поднята после потопления линкора. До самого Скидоней-Пойнта лодка не встретила никаких препятствий, там течение для нее встречное, поэтому взят курс на Кирк-Зунд, где находится лазейка к выходу, и в этот раз Прин намерен пройти мимо южного корабля. Однако течение все время усиливается, вода пенится у корпуса, и, похоже, лодка не сможет воспользоваться обстоятельствами и ей придется остаться на рейде. Уже приближается один из эсминцев с большим буруном впереди, вероятно, его командир уже заметил U-47 и намерен уничтожить ее бортовыми орудиями или пойдя на таран.
Однако эсминец неожиданно меняет курс и исчезает. Неужели его командир и посты наблюдения на мостике и вправду не видели лодки?!
«Течение встречное, – фиксирует Прин в своем корабельном журнале. – Шли на 10 узлах, направил лодку южнее прохода для того, чтобы избежать малой воды. Обратно на север, не задев корабля-заграждения. Рулевой великолепен, и, наконец, преодолев узкую часть прохода, решаю дать полный вперед… В этот момент справа по борту впереди нас обнаружен портовый мол. Резко лево руля, затем снова прежним курсом. 2.15. Наконец выбрались из Скапа!»
«Мы прошли!» – кричит Прин. Экипаж сияет от радости. Большинство из них ничего не видели, они оставались на своих боевых постах, и за плечами у них были часы, полные напряжения, а также время, в течение которого они и не подозревали об опасности своего положения. Теперь все позади. U-47 свободно идет курсом на юг, в Киль. Прин хочет как можно скорее радировать хорошие новости Дёницу, но с этим придется подождать до тех пор, пока лодка окончательно не покинет район патрулирования кораблей противника. Британцы охотно покончили бы с подводной лодкой, отважившейся проникнуть в Скапа-Флоу. «На борту осталось пять торпед для атаки торговых судов», – записывает Прин в дневник.
На обратном пути Эндрасс вспоминает об увиденной в одной из газет забавной картинке, и ему в голову приходит идея. Он распоряжается, чтобы ему принесли белой краски и кисть, которыми на башне он нарисовал быка с опущенными рогами, выпускающего из ноздрей снопы огня. Это он назвал «быком Скапа-Флоу», который должен был стать символом боевого духа и эмблемой подводной лодки.
В это время командующий подводным флотом сосредоточенно ожидал известий от U-47. Удалось ли Прину выполнить задачу? Отдыхает ли он со своим экипажем, лежа на грунте, или его взяли в плен англичане?
14 октября он получает сообщение. Прин успешно выполнил поставленную боевую задачу. И англичане сами сообщают об этом.
Радость Дёница не могла быть больше, и он пишет свой доклад, но его удовлетворение омрачено. Неужели добычей Прина действительно стал лишь один линейный корабль? Неужели рейд был пуст?
В Royal Oak попали три торпеды, погибли 24 офицера и около 800 матросов. На момент атаки оборонительные сооружения не были до конца возведены. «Ироническим образом, – пишет Роскилл, – появился корабль, который должен был быть затоплен в качестве заграждения на том месте, в котором U-47 пробралась в Скапа-Флоу на следующий день после атаки Прина».
После торпедирования Royal Oak флот митрополии покинул воды Скапа-Флоу и встал на якорь в Лох-Эве, в Шотландии, а также в Саллмоворе, в районе Шетландских островов. Германская пропаганда активно использовала поступок капитан-лейтенанта Прина, капитану 1-го ранга Дёницу было присвоено звание контр-адмирала 6 .
«Волчьи стаи» во Второй мировой. Легендарные субмарины Третьего рейха Громов Алекс
Рейд в Скапа-Флоу
Рейд в Скапа-Флоу
Одним из самых дерзких и нашумевших рейдов в начале войны стала атака германской субмариной U-47 под командованием капитан-лейтенанта Гюнтера Прина британского линкора «Ройал Оук» в ночь на 14 октября 1939 г. непосредственно на рейде главной базы королевского флота Скапа-Флоу на Оркнейских островах. Линкор был поражен несколькими торпедами и стремительно затонул. Погибли 833 из 1234 человек команды, в том числе контр-адмирал Генри Блэгроув, командующий 2-й дивизией линкоров. Черчилль писал об этом трагическом событии: «Большая часть экипажа в тот момент находилась на боевой вахте, но из-за быстроты погружения корабля почти никому, кто находился внизу, спастись не удалось».
Эта акция имела для немцев не только военное, но и важное символическое значение. Атаки подводных лодок на Скапа-Флоу предпринимались и в ходе Первой мировой войны, но безуспешно. В результате обе субмарины погибли, не нанеся урона противнику. А после Первой мировой войны побежденная Германия должна была передать Англии свой океанский флот, который с этой целью был перебазирован как раз в Скапа-Флоу. 21 июня 1919 г. немецкие экипажи сами затопили большинство кораблей.
Проникновение на эту базу представляло большие трудности: подходы перекрывали сети, минные заграждения, боны, затопленные суда и охранялись сторожевыми кораблями. К тому же, в районе Скапа-Флоу существовали сильные течения, скорость которых достигала 10 узлов, а скорость субмарины в подводном положении не превышала 7 узлов, что в таких условиях делало невозможным ее движение против течения.
Разумеется, нападение немецкой подлодки на основную британскую базу имело психологическое значение - как для самих подводников, воодушевленных примером «совершения невозможного», так и для «простых» жителей рейха, наглядно убедившихся в том, что морская мощь враждебной Британии скоро будет повержена раз и навсегда…
Перед началом рейда была проведена тщательная подготовка. Были изучены поступившие 26 сентября в штаб Дёница аэроснимки отдельных заграждений на подходах к бухте, сделанные самолетами 2-го воздушного флота люфтваффе.
Осенью 1939 г. в «Журнале боевых действий штаба подводных сил» Карл Дёниц писал: «План „Скапа-Флоу“ с обозначением предполагаемых заграждений готов. Необходимы подтверждения этих предположений для определения места, где проникновение в бухту реально возможно.
06.09. Самолет-разведчик 2-го флота люфтваффе сделал фотоснимки Скапа-Флоу; 11.09 они доставлены к нам, на них видны тяжелые и легкие надводные цели.
Лодка U-14, работавшая 13.09–26.09 в районе цели, вернулась с результатами разведки системы охранения, брандвахты, особенностей течений и т. д. Командир считает возможным проникновение в бухту через пролив Хокса-зунд при открытых заграждениях.
26.09. Самолетом 2-го флота люфтваффе сделаны качественные снимки, точно отражающие ситуацию в бухте. При их анализе я пришел к следующим выводам:
а) вследствие наличия противолодочных сетей возможность проникновения с направлений Хокса-зунд и Клеструм-зунд маловероятна;
б) пролив Холм-зунд перекрыт лишь с помощью трех брандеров, затопленных поперек фарватера. Южнее их до начала мелководья имеется проход шириной 17 м и глубиной 7 м. Оба берега необитаемы. Проникновение в бухту на данном участке считаю возможным ночью в условиях прилива. Главная трудность - в навигационной стороне дела.
Доклад командующему ВМФ; получено его согласие. Мною принято решение о проведении операции. Считаю, что ее целесообразно осуществить ночью с 13.10 на 14.10, когда прилив достигает своего максимума в полночь, луна - в минимальной фазе. Выход ударной лодки из Киля: 08.10. Вооружение: торпеды „G7E“ (с электроприводом). При выборе оружия решено предпочесть торпеды, в случае с данными надводными целями имеющие больше шансов на успех, чем мины.
12.10. Самолет группы „А“ командования ВВС успешно произвел доразведку цели (экипаж: лейтенант Неве, фельдфебели Бёме и Вольф). Установлены точные позиции авианосца, 5 тяжелых кораблей и 10 крейсеров».
Лишь случайность помогла англичанам избежать куда больших потерь: после того, как лодка отправилась выполнять задание, почти все замеченные самолетом-разведчиком корабли были перебазированы из Скапа-Флоу. У немцев не было возможности сообщить об этом Прину.
Командир U-47 был несколько озадачен, не обнаружив в гавани обещанного множества надводных целей, он увидел только два крупных корабля - линкор «Ройал Оук» и транспортное судно «Пегасус» (плавучую базу для гидросамолетов), которое Прин при неверном ночном освещении принял за линейный крейсер «Рипалс».
В донесении Прина, врученном командованию после возвращения, его дальнейшие действия были следующими: «Прорыв в бухту и отход, хотя и были связаны с известными трудностями, оказались возможны - через пролив Холм. Возле затопленных судов очень мало места, сильнейшие течения; при отходе лодка шла против течения, имевшего скорость 10 узлов. В проливе Холм дозора не было. Из всего флота на рейде Скапа-Флоу оказались только „Рипалс“ и „Ройял Оук“. С первого захода - попадание в носовую часть „Рипалс“. Зарядил еще две торпеды, второй заход, в „Ройял Оук“ - три попадания. Через несколько секунд корабль взлетел на воздух. Лодка тотчас же начала отход. После выхода из пролива Холм наблюдался интенсивный поиск. Из района Скапа-Флоу были слышны взрывы глубинных бомб. Сильное полярное сияние поднималось до зенита, и его свет сильно мешал».
После первого залпа одна из торпед повредила линкор, но, против ожидания, англичане не отреагировали на нападение. Впоследствии выяснилось, что достаточно слабый взрыв торпеды под днищем «Ройал Оук» был принят за внутренний взрыв на корабле, и вахтенные получили приказ обнаружить место аварии. Это дало возможность немцам перезарядить торпедные аппараты и произвести второй залп. Около половины второго ночи торпеда попала точно в артиллерийские погреба линкора. Грандиозный взрыв практически разорвал корабль пополам.
Подлодка спешно повернула к выходу из бухты против приливного течения, уходя от приближающегося эсминца. Чудом не врезавшись в один из причалов, U-47 вырвалась в открытое море…
17 октября лодка Прина возвратилась в Вильгельмсхафен. Ее командир и команда были встречены Рёдером, Дёницем и ликующей толпой как национальные герои. Гитлер пригласил подводников в рейхс-канцелярию и лично вручил каждому Железный крест 2-го класса, а Прин получил Рыцарский крест Железного креста.
Однако, забегая чуть вперед, можно сказать, что карьера «Быка Скапа-Флоу», как прозвали Прина, была хоть и блистательной, но недолгой. В марте 1941 г. после атаки конвоя союзников в северной Атлантике лодка U-47 не вернулась на базу. О судьбе Прина ходили самые разные слухи. Официально он и его люди числились пропавшими без вести. И лишь в 1946 г. в английском Адмиралтействе был найден рапорт о том, что 8 марта 1941 г. южнее Исландии эсминец «Вулверин» («Wolverine») под командованием командора Д. Ройленда преследовал и потопил глубинными бомбами немецкую подводную лодку, которую удалось определить как U-47. Никто из экипажа не спасся.
В чем же причина такой шумихи? Рейд U-47 имел большее значение, чем «просто» уничтожение одного старого вражеского линкора - атака доказала эффективность немецких подлодок и в итоге заставила обеспокоенное Адмиралтейство перенести свою базу в другое место, на что и рассчитывал Дёниц: следуя его приказу, подводные минные заградители были отправлены в устье Форта и Лох-Эве.
В книге Стефена У. Роскилла «Война на море» дается следующее описание этих событий: «После потопления „Ройял Оук“ Первый лорд Адмиралтейства заявил 18 октября 1939 г. кабинету, что в данный момент он считает Скапа-Флоу непригодным для базирования флота метрополии. После долгих споров в качестве временной базы решили использовать бухту Лох-Ю, а тем временем улучшить оборону Скапа-Флоу. Однако противник предугадал возможное перебазирование флота, и поскольку бухта Лох-Ю была защищена еще хуже, чем Скапа-Флоу, то едва ли можно считать неожиданностью, что линейный корабль „Нельсон“ 4 декабря получил тяжелое повреждение, наскочив на одну из мин, которые были поставлены на фарватере подводной лодкой пятью неделями раньше. 21 ноября в заливе Ферт-оф-Форт взрывом мины был поврежден киль у нового крейсера „Белфаст“. Этот случай подтвердил полную обоснованность опасений, что противник может поставить мины в проливах, ведущих к бухте Розайт».
Интересно сравнить его версию с точкой зрения Дёница: «Развертывая борьбу против боевых кораблей противника, мы решали, где может находиться английский флот, после того как база Скапа-Флоу окажется непригодной для стоянки. По этому поводу 18 октября я сделал следующую запись в журнале боевых действий: „Полагаю, что после операции U-47 в Скапа-Флоу наиболее вероятным представляется встретить соединения флота метрополии в районе западнее Оркнейских островов“». В этот район были направлены подводные лодки U-56 и U-59.
30 октября 1939 г. было получено донесение от U-56: «10:00. „Родней“, „Нельсон“, „Худ“, 10 эскадренных миноносцев. Квадрат 3492, курс 240°. Выпустил три торпеды. Отказы».
«На подводной лодке слышали, как эти три торпеды ударили в борт „Нельсона“. Взрыватели не сработали, командир подводной лодки, который с огромным напряжением провел торпедную атаку, находясь среди эскадренных миноносцев противника, был настолько потрясен этой неудачей, что я принял решение отозвать его из действующего флота и использовать в тылу для обучения команд подводных лодок.
Позже мы узнали, что в момент атаки на „Нельсоне“ находился Черчилль. В дни Нюрнбергского процесса мне попалась на глаза газетная заметка, которая подтверждала этот факт». Так из-за отказа торпеды в живых остался один из наиболее опасных врагов Третьего рейха и инициаторов открытия Второго фронта.
Из книги Морские волки. Германские подводные лодки во Второй мировой войне автора Франк Вольфганг Из книги Фронт без тыла автора Афанасьев Николай ИвановичРЕЙД 1941 год, 14–16 ноябряЯ получил задание выйти во вражеский тыл в составе четвертого отряда, целиком сформированного из рядовых и командиров инженерных войск, и дать оценку его боеспособности в условиях активных диверсионных действий. В отряде насчитывалось 60 человек,
Из книги Командир подлодки. Стальные волки вермахта автора Прин ГюнтерГлава 12 Залив Скапа-Флоу После обеда мы стояли, болтая, в столовой нашей базы. Дежурный открыл дверь, вошел капитан фон Фридебург.- Внимание, господа. Корветтен-капитан Собе, капитан-лейтенанты Велмер и Прин, вам приказано явиться к командующему подводным флотом.Он
Из книги Путь начинался с Урала автора Фомичёв Михаил ГеоргиевичРейд по тылам Один день еще мы стояли в Романувке. Подтянули запасы горючего, пополнили боекомплекты, приняли меры к восстановлению поврежденных в бою танков. Командир корпуса приказал быть готовыми к новым наступательным боям. Офицеры штаба по карте изучали районы
Из книги Танкист на «иномарке». Победили Германию, разбили Японию. автора Лоза Дмитрий Федорович Из книги Дембельский аккорд автора Кривенко Виталий ЯковлевичРейд Наконец-то наш БТР двинулся с места, и мы, глотая пыль, помчались за ротой. На бетонке стояла колонна, и ждала наш БТР, комбат погрозил нам кулаком, показывая на часы, мол, время и так нет, и вы еще застряли где-то.Колонна тронулась, БТР старшины немного замешкался и между
Из книги Морские волки. Германские подводные лодки во Второй мировой войне автора Франк ВольфгангГЛАВА 5 «Операция Скапа-Флоу» (октябрь 1939 г.) В сентябре 1939 года одна из «каноэ», действовавших к востоку от Оркнейских островов, оказалась у Пентланд-Ферта, пролива между Шотландией и Оркнейскими островами. Сильное западное течение подхватило лодку и понесло через бурный
Из книги Загадка Скапа-Флоу автора Корганов АлександрБЫК СКАПА-ФЛОУ Фон Фарендорф с упоением вдыхал холодный ночной воздух. Никогда еще он так не наслаждался бескрайними просторами открытого моря. Все шло своим чередом. Мерный стук дизелей, удары волн о корпус и мерная качка подлодки на легкой зыби Северного моря, все это
Из книги Человек-огонь автора Кочегин Павел Захарович Из книги Огненные версты автора Фомичёв Михаил ГеоргиевичГюнтер Прин МОЙ ПУТЬ В СКАПА-ФЛОУ Прыжок Лейпциг. Холодное лето 1923 года.Инфляция разорила всех. Наши родители обеднели…Шел дождь. Улицы выглядели призрачно серыми и грязными.- Ну что, скажем о нашем решении сегодня? - спросил Хайнц.Я размышлял о реакции моей матери и
Из книги Два рейда автора Бережной Иван ИвановичСкапа-Флоу После обеда мы стоим, разговаривая, в кают-компании нашей плавбазы.Распахивается входная дверь и на пороге появляется капитан первого ранга фон Фридебург.- Внимание, господа! Капитан третьего ранга Зобе и капитан-лейтенанты Вельнер и Прин! Прибыть на
Из книги Дорогами большой войны автора Закруткин Виталий АлександровичГЛУБОКИЙ РЕЙД 1Легендарный поход Сводного Уральского отряда стал историей. Уже давно армия Блюхера преобразована в Тридцатую стрелковую дивизию, а Троицкий отряд - во вторую бригаду этой дивизии.Никто из бойцов и командиров не думал тогда о том, что пройдут годы - и
Лесной рейд Февраль 1944 года. Глубоким снегом засыпаны леса белорусского Полесья. Тянутся эти снежные леса без конца и края, и низко висит над лесами хмурое зимнее небо, и скован голубоватым льдом старый Днепр.За Днепром немцы. Они сидят в Рогачеве, в Бобруйске, на берегах
Хотелось бы сделать небольшой разбор полетов, касаемый меткости стрельбы U47 и качестве, используемых ей, торпед во время знаменитой атаки британских кораблей в Скапа Флоу 14 октября 1939 года. В некотором роде, он должен развеять миф о некачественных торпедах, которыми стрелял Прин в ту ночь. Основой для нижеследующих размышлений является ЖБД U47 и логические умозаключения.
Прин покинул Киль 8 октября в 11:00 для осуществления специальной операции в Скапа Флоу. На борту U47 находилось 12 торпед, среди которых, по прямому приказу Деница, не было ни одной парогазовой торпеды (типа G7a). Только исключительно электрические (типа G7e). События, связанные с подходом к Оркнейским островам и проникновением в ВМБ через Кирк-Саунд, намеренно опускаю. В 00:27 14 октября лодка закончила труднейший переход через вышеупомянутый пролив: "Мы в Скапа Флоу" - отметка Прина в ЖБД лодки.
Войдя в залив, Прин изначально взял курс на запад (251 градус) в сторону, где стояли четыре британских крейсера "Белфаст", "Каледон", "Коломбо" и "Дели". Но разглядеть их немцы не смогли. Прин завернул лодку обратно к Кирк-Саунду на северо-восток, держась курса 70 градусов, который позже изменил до 50 градусов, взяв севернее, углубляясь в залив. К этому моменту, Прин кружил по Скапа Флоу уже более 20 минут без какого-либо результата. Поэтому он решил взять новый курс (340 градусов) и идти параллельно побережью острова Мейнлэнд (крупнейший остров Оркнейских островов) в глубь залива.
Схема маневрирования U47 в Скапа Флоу
В 00:55 цели были обнаружены
"Поэтому мы взяли лево на борт. Идем на север вдоль побережья. Два линкора стоят на якоре. далее у берега эсминцы. Крейсера не обнаружены, поэтому решаю атаковать их больших "приятелей". Расстояние 3000 метров"
- отметка Прина в ЖБД лодки. Первый корабль был идентифицирован, как линкор класса "Ройал Соверин", второй, как линейный крейсер "Рипалс" или "Ринаун". Вероятно залогом ошибки, по мимо визуального наблюдение в темноте, стала уверенность Прина на основании данных авиаразведки от 12 сентября, что "Рипалс" находиться в Скапа Флоу.
Прин первым носовым залпом желал поразить оба корабля. В 00:58 он отдает приказ выпустить все четыре носовые торпеды - по две накаждый корабль: южная цель ("Ройал Оук"), северная цель ("Рипалс") Из 4-х торпед из ТА вышло три: две в южную цель, одна в северную. Четвертая торпеда из аппарата № 4 не вышла из-за неисправности последнего. Из трех торпед в "цель" попала только одна через три с половиной минуты. Но попадание можно назвать условным, так как торпеда попала в якорную цепь "Ройал Оука". Прин ошибся и принял взрыв торпеды за попадание в северную цель ("Рипалс"). Посчитав, что корабль получил повреждение, он разворачивает лодку кормой к кораблям и выпускает торпеду из кормового аппарата для добивания северной цели ("Рипалс"), но не попадает. После залпа из кормового ТА, U47 продолжает идти к Кирк Саунду, держа курс 140 градусов. Пока лодка идет этим курсом, в носовом отсеке идет отчаянная работа по перезагрузке торпедных аппаратов.
Вскоре Прин получает сообщение, что аппараты 1, 2 и 4 (неисправность этого ТА была устранена), готовы к стрельбе. Лодка разворачивается и ложиться на курс 310 градусов, чтобы снова выйти в атаку. На этот второй носовой залп в 01:23 предназначается южной цели (Ройал Оук) - торпеды попадают - цель поражена. "О! Выпустил торпеду из кормового ТА; в носовом отсеке заряжены два аппарата; три торпеды выпущены из носовых ТА. После трех напряженных минут ожидания наблюдаем взрыв в ближайшее судно."
- отметка Прина в ЖБД лодки. После этого командир U47 решает прервать свои действия по четырем причинам:
"Все апапраты пусты. Я решаю уйти, потому что:
(1) С моими перископами я не могу провести ночную атаку в погруженном положении.
(2) Светлой ночью я не могу маневрировать ненаблюдаемый в спокойном море.
(3) я должен предположить, что нас видел водитель автомобиля, который остановился напротив нас, развернулся и прогнал к Скапа на большой скорости.
(4), И при этом я не могу идти северным курсом, так как там стоят, хорошо закрытые от моих глаз эсминцы, которые предварительно, были смутно различимы.
"- отметка Прина в ЖБД лодки.
Так выглядит сжатая картина действий Прина, согласно ЖБД U47, если рассматривать только события атаки кораблей.
Теперь разберем некоторые нюансы торпедных атак U47. Итак, Прин выпустил по кораблям 7 торпед: три торпеды первым носовым залпом, одну кормовым залпом, три торпеды вторым носовым залпом. Принято считать, что попали в цель или просто сработали только 3 (или 4, но об этом ниже). Сам Прин оценивал свои промахи следующим образом:
"Промахи торпед я обьясняю ошибками курса, скорости и дрейфа."
отметка Прина в ЖБД лодки.
Однако, как казалось бы на первый взгляд не все так просто. Попробую дать краткий анализ его торпедный стрельбы с учетом известных на данный момент сведений.
Определенно Прин или вернее сказать Эндрасс, ошибся в элементах цели, вводимых в СРП. Расстояние до цели было определено, как 3000 метров, глубина хода торпеды 7,5 метров, Взрыватель выставлен на контактное срабатывание. Поэтому промах в первом носовом залпе в северную цель вполне объясним. Так как за "Рипалс" приняли гидроавианосец "Пегасус", то торпеда, предназначенная ему, просто прошла под судном, которое имело меньшую осадку (по различным источникам 5,5-6 метров). Промах одной из торпед в южную цель ("Ройал Оук") может иметь различную природу - как ошибка Эндрасса, так и брак самой торпеды. Промах кормовой торпеды так же объясним ошибкой в идентификации цели. Торпеда снова просто прошла ниже "Пегасуса", который продолжали считать уже поврежденным линейным крейсером. Второй носовой залп был полностью удачен. Большинство исследователей сходятся на том, что в линкор попали именно три торпеды - а два взрыва были результатом того, что вторая и третья торпеды попали в цель практически одновременно.
Отсуствие взрывов, непопавших цель трех торпед, можно обьяснить тем, что они могли пройти свое расстояние (для торпеды типа ТII G7e образца 1939 года оно составляло 5 км) и затонуть. Конструкция торпеды предусматривала собою отсутсвие детонации после затопления.
Резюме:
С учетом ситуации (ночное время, удаленное расположение целей и большое нервное напряжение, так как стрельба велась не в полигоных условиях)Прин отстрелялся хорошо и торпеды его не подвели. Наиболее вероятным представляется тот факт, что если не брать в расчет два промаха в "Пегасус"-"Рипалс" из-за неверно выставленного хода глубины торпеды, то из оставшихся 5-ти торпед, пришедшихся на долю "Ройал Оука", необьяснимый промах приходиться только на одну торпеду и промах этото причем единственный. Причины этого промаха могут иметь разную природу. В целом же, как пример, использования Прином некачественных торпед во время своего рейда в Скапа Флоу не является правильным. Сам же командир U47 и его экипаж показал отличную подготовку и редкостное хладнокровие.
| Хронология развития базы Скапа-Флоу | |
|---|---|
| Дата | Событие |
| 1812 | Гавань Скапа-Флоу рекомендована Адмиралтейству для использования в качестве базы встречи для военных кораблей |
| 1816 | Завершена постройка первых защитных фортификаций |
| 1860 | Сформировано подразделение Королевской Оркнейской гарнизонной артиллерии. Проведено обучение первых волонтеров. |
| 1898 | Британский Флот канала впервые использовал гавань Скапа-Флоу в качестве базы во время летних учений |
| 1905 | Первый морской лорд Джеки Фишер рекомендовал использовать Скапа-Флоу в качестве морской базы |
| 1908 | HMS Triton провел активную разведку гавани по заданию Адмиралтейства |
| 1910 | Гранд Флит использует Скапа-Флоу в качестве временной базы. Установлены современные артиллерийские орудия береговой охраны. |
| 1913 | Военный офис передал управление базой Скапа-Флоу Адмиралтейству. Скапа-Флоу официально обрела статус главной военно-морской базы. |
| 1914 | |
| Июнь | Первые части Гранд Флита передислоцированы в Скапа-Флоу |
| Август | Начало Первой мировой войны. Орудийные установки с кораблей установлены на берегу. |
| Сентябрь | Угроза атаки немецких подводных лодок заставила выйти базировавшийся флот в открытое море до усовершенствования защиты базы |
| Ноябрь | Начаты работы по установке артбатарей по защите главных входов в гавань |
| 1915 | |
| Февраль | В водах гавани вслед за противокорабельными заграждениями установлены противолодочные сети |
| Апрель | Со стороны восточного входа в гавань затоплено 19 судов для блокирования прохода. |
| Июль | Вокруг Хокса Саунд и Хой Саунд заложены минные поля. HMS King George V посетил Скапа-Флоу. |
| 1916 | |
| 30 мая | Гранд Флит отбыл из Скапа-Флоу для перехвата немецкого флота. |
| 31 мая | Ютландское сражение |
| 5 июня | HMS Hampshire подорвался на мине и затонул возле Marwick Head . Во время инцидента погиб фельдмаршал лорд Китченер |
| 1917 | |
| 9 июля | Линкор HMS Vanguard сдетонировал во время стоянки в Скапа-Флоу |
| Декабрь | 6-я Боевая эскадра ВМС США присоединятся к Королевскому флоту в Скапа-Флоу |
| 1918 | |
| 28 октября | В Хокса Саунд потоплена немецкая подлодка UB-116 |
| 11 ноября | Конец Первой мировой войны |
| 23 ноября | В Скапа-Флоу интернирован германский Флот открытого моря (от англ. High Seas Fleet ) |
| 1919 | |
| 23 июня | Затопление Флота открытого моря – 52 корабля затоплены собственными экипажами |
| 1920 | |
| Февраль | Скапа Флоу теряет статус военно-морской базы |
| 1924-1939 | Период подъема затопленных германских судов частными подрядчиками |
| 1938 | Скапа Флоу получает категорию защиты уровня А. Мюнхенский кризис ускоряет работу по сооружению батарей береговой охраны |
| 1939 | |
| 3 сентября | Начало Второй мировой войны . На Скапа Флоу передислоцируется Оркнейская территориальная армия и занимает оборонительные сооружения |
| 29 сентября | Официальное утверждение формирования Оркнейских и Шетландских защитных сил (от англ. OSDef ) |
| 13 октября | Потопление германской подлодкой U-47 старого линкора HMS Royal Oak |
| 17 октября | Первая атака Люфтваффе на Скапа Флоу. Поврежден HMS Iron Duke |
| 1940 | |
| Февраль | Восстановление работоспособности аэродромов Королевских ВВС |
| Март | Усиление защитных сооружений на Скапа Флоу до: 8 береговых установок, 50 орудий противо-воздушной обороны, 10 000 вооруженных солдат. Флот метрополии возвращается в Скапа Флоу после усиления противолодочной защиты |
| 11 марта | Черчиль репортирует Военному кабинету, что Скапа Флоу защищена на 80% |
| 16 марта | Вторая атака Люфтваффе на Скапа Флоу. Потоплено первой гражданское судно Orcadian |
| 2 апреля | Первое удачное использование Оркнейского заграждения |
| 8 апреля | Третья, самая масштабная атака Люфтваффе на Скапа-Флоу. Вторжение Германии в Данию и Норвегию |
| 10 апреля | Четвертая атака Люфтваффе на Скапа-Флоу |
| Май | Начало постройки барьеров Черчилля |
| Июнь | Завершение постройки береговых и ПВО орудий вокруг базы |
| 1941 | |
| Март | Уровень защиты базы Скапа Флоу достигает своего исторического пика и эффективности |
| 7 марта | Потопление субмарины U-47 во время атаки на конвой |
| 21 мая | Части Флота метрополии (включая HMS Hood ) отбывают из Скапа Флоу для совершения операций по перехвату германского линкора Bismark |
| 22 июня | Нападение Германии на Советский союз |
| Август | Начало арктических конвоев |
| 10 октября | Прибытие в Скапа Флоу первого приписанного арктического конвоя |
| 7 декабря | Вступление США во Вторую мировую войну |
| 1942 | |
| 1-13 июля | Атака на конвой PQ-17 |
| Ноябрь | Барьеры Черчилля успешно установлены со восточной стороны Скапа Флоу |
| 1943 | |
| Май | Переломный момент в Битве за Атлантику – германский флот на протяжении месяца теряет 41 субмарину типа U |
| Июнь | Первое понижение уровня защиты базы Скапа Флоу – убрано большое количество поисковых прожекторов |
| 26 декабря | Потопление SMS Sharnhorst в битве у мыса North Cape |
| 1944 | |
| 1 января | Возвращение в гавань Скапа Флоу HMS Duke of York после битвы у мыса North Cape |
| Февраль | Демонтаж тяжелых ПВО-орудий и передислокация военного гарнизона во время приготовлений к высадке десанта в Нормандии |
| 1945 | |
| Март | Понижение статуса базы Скапа Флоу после закрытия ставки Адмирала |
| 8 мая | Окончание войны в Европе |
| 12 мая | Барьеры Черчилля официально открыты для проезда |
| Июнь-июль | Серьезное понижение в уровне защиты базы |
| 15 августа | Конец Второй мировой войны с капитуляцией Японии |
База Скапа Флоу во время 1-й Мировой войны
В августе 1914 года в заливе Скапа, в северной части Скапа Флоу вблизи города Киркуол, была утверждена главная военно-морская база британского флота. В то же время главный штаб флота был размещен в городе Скапа Пье (Scapa Pier ). Три месяца спустя база была передислоцирована к маленькому поселку на острове Хой, в то время как якорная стоянка была перемещена к водам у острова Флотта, в южной части гавани Скапа Флоу.
Главной угрозой базе на Скапа Флоу были не столько вторжение наземных или морских надводных сил, сколько проникновение вражеских субмарин на территорию базы. Например, 9 августа крейсером HMS Birmingham на поверхности воды между островами Оркни и Фэйр была замечена немецкая подлодка U-15 . Капитан корабля принял быстрое решение протаранить субмарину, в результате чего немецкая подлодка пошла на дно со всем экипажем. В результате плохой защиты против проникновения вражеских подлодок адмиралу Джеллико пришлось держать флот в открытом море до тех пор, пока не будет усилена противолодочная защита якорной стоянки флота в Скапа Флоу.
Вражеские субмарины часто попадали в поле зрения дозорных станций в первые месяцы войны, но первая попытка проникновения на базу была предпринята 23 ноября 1914 года экипажем подлодки U-18 под командованием капитан-лейтенанта вон Хеннига (von Hennig) через проход Хокса Саунд. Но заметив размещенные противолодочные буи между Roan Head и Hunda, командир субмарины решил подняться на перископную глубину, где был протаранен буксиром. После чего отошел к скоплению островов Пентланд Скеррис и там затопил свою субмарину. После этого почти до конца войны больше никто так и не пытался проникнуть в гавань Скапа Флоу.
Последний случай произошел 28 октября 1918 года при участии подлодки U-116 под командованием обер-лейтенанта Эмсманна. Командир субмарины наделся проникнуть в гавань спрятавшись под днищем британского линкора. Однако в 8 часов вечера гидрофоническая станция на Stranger Head обнаружила приближение вражеской субмарины. На тот момент противолодочная защита гавани была очень хорошей. В 11.30 у входа в Pan Hope , южнее Roan Head , на поверхности воды был замечен перископ подлодки. Это означало, что субмарина находится как раз над контролируемым минным полем. Несколько минут спустя гальванометр зафиксировал проход подлодки над датчиком в начале минного поля. В результате детонации субмарина ушла на дно вместе со всем экипажем. Это была единственная подлодка, взорванная при помощи контролируемого минного поля, и последняя за период Первой мировой войны.
Первым шагом планировалось заблокировать проходы в восточной части Скапа Флоу, которые пролегали между главным островом Оркни и меньшими островами – Лэмб Хольм, Глимс Хольм, Бюррей и Южный Рональдсдей. Для блокирования четырех проходов всего было затоплено 15 старых торговых судов – четыре в проходе Кирк Саунд между главным островом архипелага и островом Лэмб Хольм, вблизи поселения Хольм, пять других – в Скерри Саунд между островами Лэмб Хольм и Глимс Хольм, и три последних – в Уотер Саунд между двумя самыми большими островами в цепи – Бюррей и Южный Рональдсдей. Дополнительно было затоплено еще пять суден в Бурра Саунд между северо-восточным углом острова Хой и островом Граэмсей. За линией затопленных судов было дополнительно размещено ряд противоподлодочных стальных преград. В результате принятых мер по блокированию проходов на базу в Скапа Флоу их количество уменьшилось с восьми до трех – Хой Саунд, Хокса Саунд и небольшого Свита Саунд.
В качестве дополнительных преград в этих трех каналах использовалось два типа буев. Первый тип – противокорабельные буи, для предотвращения атак вражеских эсминцев. Данный тип преграды представлял собой связанные в цепь деревянные ящики. Данная цепь была весьма гибкой, но в тоже время и достаточно прочной. Для работы с данными буями были наняты специальные корабли, которые открывали проход сквозь данную преграду для дружественных кораблей. Одна из таких преград проходила сквозь проход Хокса Саунд, между Хокса Хед и Стренджер Хед, и была установлена в декабре 1914 года. Вторая размещалась в глубине прохода Хой Саунд, третий барьер защищал проход Свита Саунд. Две последних преграды были установлены в феврале 1915 года. Теория использования данного типа буев предполагала, что вражеский эсминец на большой скорости встречая такую преграду, будет сильно поврежден, и тем самым даст возможность береговым батареям, расположенным неподалеку, нанести дополнительный критический урон. Даже если цепь будет разорвана, это в достаточной мере замедлит вражеский эсминец для его нейтрализации береговыми батареями. Четвертая цепь была установлена на пути приближения к заливу Киркуолл.
140-мм береговое орудие в Скапа Флоу. 1914 год
Противоподлодочные сети защищали каждый из трех главных входов в Скапа Флоу. К лету 1915 года первые установленные сети были заменены на специально разработанные стальные преграды. Дополнительно вдоль берегов располагались посты с поисковыми прожекторами, а каждая береговая артбатарея была оснащена гидрофоническими станциями.
Все три главные проходы также минировались контролируемыми минными полями. К середине 1915 года в проходах устанавливалась своего рода система раннего предупреждения о приближении вражеских субмарин, которая представляла собой намагниченные кабеля, проложенные по дну прохода. Идея была в том, что погруженная подлодка, проходя вблизи этих кабелей, спровоцирует мощный магнитный разряд, который будет замечен оператором ближайшей береговой станции. Такие системы были проложены у входов Хокса Саунд и Свита Саунд, а также с западной стороны Хой Саунд.
Все проходы в Скапа Флоу оснащались береговыми артиллерийскими батареями. Проход Хой Саунд защищался двумя группами таких батарей. В сентябре 1914 года в качестве орудий использовались снятые с военных кораблей орудия типа 12-pdr QF .
С началом войны Адмиралтейство заказало несколько орудий у американской компании Bethlehelm Steel (штат Пенсильвания). К весне 1915 года в Скапа Флоу прибыла первая партия заказанных орудий, которая была установлена в трех заранее определенных позициях на место ранее установленных орудий типа 12-pdr QF . Дополнительно в качестве орудий на береговых артиллерийских постах также использовались 152-мм и 228-мм орудия с бронепалубного крейсера HMS Crescent . К весне 1915 года некоторые орудия 12-pdr QF были заменены на спаренные установки 101-мм орудий QF. Позже того же года в нескольких сот метрах к западу от позиций 101-мм орудий были установлены американские 152-мм орудия, которые контролировали передвижения кораблей в проходе Хокса Саунд.
В начале 1915 года на северо-восточном выступе острова Флотта были установлены три небольших 3-pdr QF орудия, которые вскоре были заменены на более эффективные 12-pdr QF .
Наименьший из проходов в Скапа Флоу, Свита Саунд и имевший глубину всего в 20 метров, использовался нечасто. Данный проход обеспечивал движение небольших кораблей к штабу управления флотом в Лонгхоупе. Защиту Свита Саунд обеспечивали установленные в сентябре 1914 года два орудия типа 3-pdr QF , которые были сняты с военного корабля. Однако в конце 1915 года они были заменены на два 120-мм орудия QF .
Стальные противолодочные заграждения в Скапа Флоу времен Первой мировой войны
Немалое внимание уделялось и защите с воздуха. В 1914 году развитие авиации находилось в зачаточном состоянии. Скапа Флоу стало местом некоторых первых испытаний в морской авиации, и во время Первой мировой войны служило базой для развития систем противовоздушной обороны. Первый опыт в этом направлении был получен в сентябре 1914 года, когда возле Скапа Пьер было выгружено два самолета – части недавно сформированной Королевской воздушно-морской Службы (RNAS ). Еще три самолета было дислоцировано на аэродроме вблизи залива Скапа. В это же время была создана первая Оркнейская авиадиспетчерская служба.
Первые шаги в направлении обеспечения воздушной разведки были предприняты в 1916 году путем использования дирижаблей. Запуск дирижаблей происходил на базе в Хоутоне, рядом с базой морской авиации. В большинстве случаев дирижабли привязывались к торговым кораблям или баржам и использовались для обнаружения субмарин или мин.
Другой формой дирижаблей осуществлявших обнаружение вражеских субмарин были воздушные корабли. В июле 1916 года была запущена в работу станция воздушных кораблей в Калдэйле, возле Киркуолла. Для хранения подобного рода судов было сооружено два ангара. Такие воздушные суда имели длину 44 м, мощность двигателя в 75 л.с., которая позволяла развивать скорость в 80 км/час. Однако со временем стало понятно, что эффективное их использование не является возможным. Причиной тому послужили погодные условия, часто сопровождавшиеся сильным ветром, во время которого управление таким судном было весьма сложным и непростым делом. Например, в ноябре 1917 года у одного из таких судов (SSP-2 ) во время шторма отказал двигатель, и его унесло в море. Неделю спустя был потерян вместе с экипажем из трех человек еще один воздушный корабль - SSP-4 , который разбился неподалеку от городка Вэстрей. Частые фатальные инциденты, постоянные поломки в результате приземления в сильный ветер – все это заставило Адмиралтейство принять решение о передислокации уцелевших воздушных кораблей на юг Англии, где погода была менее суровой. По состоянию на январь 1918 года, станция в Калдейле исполняла лишь ремонтные работы воздушных суден.
Линкор HMS Vanguard
В то же время использование морской авиации показывало отличные успехи. Вскоре в южно-восточной части Стеннес Лох была создана дополнительная авиационная станция. К сожалению, невысокий уровень воды в морской бухте не позволил эффективно выполнять поставленные задачи, и после 1918 года станция стала использоваться весьма редко. Постройка второй дополнительной станции в Орфире так и не была завершена к концу войны. Со временем Скапа Флоу обрела статус ремонтной базы морской авиации.
30 мая 1916 года 72 корабля Гранд Флита под командованием адмирала Джелико вышли из гавани Скапа Флоу на перехват германского Флота открытого моря. Два флота столкнулись в битве по полудню 31 мая неподалеку от Датского побережья.
5 июня неподалеку от Скапа Флоу подорвавшись на мине затонул крейсер HMS Hampshire . На борту крейсера в это время пребывал фельдмаршал Китченер, Военный министр, который был отправлен в Россию для встречи с Высшим командованием. Вместе с фельдмаршалом погиб почти весь экипаж крейсера в количестве 655 человек, за исключением 12 выживших. Позже немцы приписали гибель крейсера HMS Hampshire на свой счет, поскольку за неделю до инцидента немецкая субмарина U-75 заложила в этом регионе 34 мины.
9 июля 1917 года случилась еще одна трагедия в водах Скапа Флоу. Во время якорной стоянки возле Флотта сдетонировал линкор HMS Vanguard . Из 846 членов экипажа выжило лишь 3 человека.
Межвоенный период
Людвиг фон Ройтер
Оглашение перемирия 11 ноября 1918 принесло всем служащим базы Скапа Флоу огромное облегчение. В этот же период в гавань Скапа Флоу прибыл для интернирования германский Флот открытого моря . Весь флот был обезоружен и окружен. Почти весь состав флота, кроме 1700 человек под командованием адмирала Ройтера , был возвращен в Германию. В то время пока весь британский флот был распущен по портам приписки, германские корабли в Скапа Флоу ожидали своей судьбы, которая решалась на переговорах в Версале. Согласно договоренности, весь германский флот планировалось разделить между членами Альянса, в то время как состав Германских ВМС будет уменьшен до 16500 человек и будет состоять всего лишь из нескольких ценных линкоров. Ройтер решил избавить своих врагов последнего ценного приза.
21 июня был днем подписания Версальского договора , однако фактически он был подписан два дня спустя. Ройтер решил выразить свой протест условиям договора весьма изящным способом. Субботним утром с Эмдена последовал раннее оговоренный сигнал, который обозначил собой начало процесса затопления немецких кораблей своими экипажами. До вечера все 52 германских корабля были затоплены, включая 14 линкоров. Данное решение Ройтера застигло британское командование врасплох. Британцами были предприняты попытки спасти хоть что-то, в ходе которых были убиты девять немецких моряков. Однако их усилия оказались тщетными.
В феврале следующего года Адмиральская ставка в Скапа Флоу была закрыта и база перешла в статус резервной. Позже того же года, база была переклассифицирована в второстепенную военно-морскую базу для якорной стоянки.
На протяжении 1919 года орудия береговой охраны и разного рода заграждения были демонтированы. По некоторым причинам Адмиралтейство не спешило убирать заграждения из затонувших торговых и прочих судов с восточного входа в Скапа Флоу, который послужил бы для возобновления движения рыбацких и торговых судов. Дебаты по этому поводу продолжались весьма длительное время и к 1939 году остовы затонувших кораблей все еще оставались на своем месте. Работы по разминированию минных полей были начаты в 1919 году совместно с американцами и продолжались в течении года. В этот период база Сил разминирования ВМС США находилась в Киркуолле. Американцам за время базирования в Скапа Флоу удалось обезвредить более 70 000 мин заложенных между архипелагом и южной Норвегией.
Проблема Флота открытого моря все еще оставалась открытой. Морское дно вокруг островов Кава, Риса и Фара Было усеяно затонувшими германскими кораблями, некоторые из которых были видны над поверхностью воды. Первые попытки по подъёму останков кораблей были предприняты в 1919 году, когда удалось поднять линкор SMS Baden и еще несколько размером поменьше. В начале 1920-х годов два частных подрядчика начали работы по подъему одного из эсминцев. В 1924 году Адмиралтейство продало права на подъем 26 эсминцев и 2 линкоров частной специализирующейся на подъеме затонувших кораблей фирме Cox & Danks . В 1926 году предприятию удалось завершить подъем эсминцев, затопленных в Гуттер Саунд между островами Риса, Фара, Литтл и Хой.
В следующем году были начаты работы по подъему больших кораблей – крейсера SMS Moltke , линкора SMS Hindenburg , подъем которого был завершен лишь в 1930 году, линкора SMS Prinzregent Luitpold – в 1931-м. Позже права были перепроданы компании Metal Industries Ltd. , которая продолжила работу по подъему затонувших кораблей вплоть до 1939 года. Последний поднятый корабль – крейсер SMS Derfflinger .
Блокшип SS Reginald в Скапа Флоу
В 1920-х годах база Скапа Флоу была полностью беззащитной. В этот период она использовалась в качестве базы сбора британского флота для проведения летних учений. Территориальная армия, состоявшая из оркнейских волонтеров-артиллеристов, была распущена еще в 1915 году, а их место заняли Королевские морские пехотинцы. Заново Территориальная армия была воссоздана лишь в 1937 году в свете угрозы новой войны, первым подразделением которой стала 226-я Тяжелая батарея ПВО .
С возрастанием угрозы новой войны Адмиралтейство вспомнило о потенциале Скапа Флоу. В апреле 1937 года начались работы по строительству топливных резервуаров в Линессе, способных вмещать до 100 000 т нефти. К началу 1938 года был запущен в эксплуатацию первый из них. Тем же летом были восстановлены заградительные противолодочные буи, на том же месте что и в Первую мировую войну. Полностью защита была восстановлена после октября 1937 года, когда база получила категорию А защищенности порта. К сожалению, на самом деле база скорее была защищена лишь ветром и своим удачным расположением, чем орудиями и минными заграждениями.
Адмирал Форбс, командующий в то время Флотом метрополии, имел некоторые замечания относительно полезности слабо защищенной Скапа Флоу и поддерживал Адмиралтейство в вопросе усиления защиты базы. Что касалось противовоздушной обороны, то флот мог за себя постоять, чего нельзя было сказать о самой базе, учитывая особенно тот факт, что авиация Люфтваффе была способна сбрасывать до 450 т бомб в день при слаборазвитых Королевских ВВС. На тот момент база располагала двумя эскадронами истребителей и 24 тяжелыми орудиями ПВО. Адмиралтейству было понятно, что текущих средств защиты ПВО явно недостаточно.
К августу 1939 года 44 корабля Флота метрополии располагалось в бухте, включая 6 линкоров и крейсеров, 1 авианосец и старый флагман адмирала Джэлико – HMS Iron Duke , который использовался в качестве штаба.
В последние дни мирного времени защита Скапа Флоу находилась в несколько лучшем состоянии, нежели перед Первой мировой войной в 1914 году. Но в то же время уровень развития технологий был несколько выше, что в свою очередь создавало несколько большую угрозу со стороны Германии чем прежде. В первую очередь это касалось нового поколения подводных лодок типа U . Также впервые Германия имела возможность массированной атаки с воздуха.
С первыми месяцами войны стал очевидным тот факт, что защита базы Скапа Флоу находится в весьма плачевном состоянии. Задача Адмиралтейства состояла в том, чтобы как можно быстрее ликвидировать это проблему до того момента, как Германия поймет, насколько Скапа Флоу находиться уязвимой на данный момент.
Вторая мировая война
Основы обороны: план Q и план R
База Скапа Флоу во время 2-й Мировой войны
3 сентября 1939 года с объявлением Великобританией войны Германии, Скапа Флоу в очередной раз становиться главной военно-морской базой. В тот же момент Военный штаб утверждает «План Q» по защите Скапа Флоу в военное время. Это был комплексный план по защите базы со всех направлений – как с моря, включая субмарины, с воздуха – от атак Люфтваффе, так и со стороны наземной высадки десанта. Противовоздушную оборону планировалось довести до 80 тяжелых зенитных установок ПВО и 40 легких. Количество поисковых прожекторов возрастало до 108 единиц, воздушных заграждений в виде воздушных шаров, которые должны были препятствовать атаке низколетящих самолетов – до 40 единиц.
Однако Первый лорд Адмиралтейства Уинстон Черчилль не одобрил предложенный план, поскольку считал, что ресурсы не должны быть брошены на пассивную оборону, из-за которой три целых полка ПВО фактически оставались привязаны к базе Скапа Флоу на все время войны. Тем не менее, он немедленно согласился с установкой 16 дополнительных тяжелых 94-мм орудий ПВО. До конца года еще 20 таких орудий были установлены в северной части базы.
В середине сентября Черчилль лично отправился в Скапа Флоу для инспектирования состояния защищенности базы, а также посетил плавающий штаб базы - HMS Iron Duke с адмиралом Уилфредом Фрэнчем на борту. В это же время наземные войска под командованием бригадир-генерала Джефри Кэмпа заняли защитные позиции в Скапа Флоу. Его прибытие в Скапа Флоу совпало с первыми разведывательными полетами германских ВВС над базой. В связи с этим были начаты работы по созданию защитного плана, который с началом войны получил название «план Q». Первой задачей плана было обозначение наиболее важных позиций для береговых батарей и поисковых прожекторов, а также координация противовоздушной защиты базы с адмиралом Френчем. Результатом разработки плана стала Оперативная Инструкция, изданная 10 октября, согласно которой разрешалось открывать огонь по любым воздушным целям летящим ниже 1200 м в радиусе 10 км от флагмана Флота метрополии. С принятием данной инструкции были начаты работы по укреплению защитных позиций, постройке коммуникаций, увеличению численности наземных войск.
Наблюдательный пост для береговой артбатареи
Параллельно Адмиралтейство пыталось усилить защиту Скапа Флоу и со своей стороны. В 1938 году были затоплены дополнительные суда для блокирования восточных каналов в Скапа Флоу. Самым крупным из каналов был Кирк Саунд, расположенный между главным островом Оркни в Хольме и небольшим островом Лэмб Хольм. Каналы, заблокированные во время Первой мировой войны, оставались все еще уязвимыми. После инспектирования адмиралом Форбсом в июне 1939 текущего состояния заграждений с помощью затопленных судов было принято решение о приобретении дополнительных блокшипов (от англ. blockship ). На протяжении сентября и начала октября 1939 года было приобретено и затоплено нужное количество блокшипов. Последним каналом, который стоило заблокировать, оставался проход Кирк Саунд. С этой целью был выбран пароход SS Lake Neuchatel водоизмещением в 4000 т.
Ночью 14 октября немецкая подлодка U-47 под командованием Гюнтера Прина прошла через канал Кирк Саунд преодолев защитную линию Скапа Флоу. Обнаружив, что главная корабельная стоянка базы пуста, Прин проследовал на север и обнаружил стоящий на якоре старый линкор HMS Royal Oak . С подлодки по линкору всего было запущено семь торпед , три из которых достигли своей цели. HMS Royal Oak затонул всего за 13 минут, забрав с собой жизни 833 членов экипажа. U-47 беспрепятственно вышла из гавани Скапа Флоу тем же путем. Старый пароход SS Lake Neuchatel был затоплен неделю спустя после трагического инцидента с линкором HMS Royal Oak . Трагедия в Скапа Флоу вызвала сильное волнение в британском обществе. Адмиралтейство подверглось обвинениям в плохой защищенности Скапа Флоу, но Черчиллю удалось успокоит надвигавшийся политический шторм.
Командующий Флотом метрополии, адмирал Майкл Форбс, объявил Скапа Флоу небезопасным местом и распорядился рассредоточить подчиненный флот по другим военно-морским базам – в Фирт оф Форт, Кроматри Фирт (северное побережье Шотландии), и Форт оф Клайд вместе Лох Ив (западное побережье). В это же время было собрано экстренное совещание Военного кабинета, где Военному офису и Адмиралтейству настоятельно рекомендовали пересмотреть свои планы. Что касалось флота, адмирал Форбс оставался верен своей позиции в том, что Скапа Флоу остается самым подходящим местом для базирования там Флота метрополии. Единственное что оставалось исправить – так это уровень защищенности базы.
Маневрирование U-47 в Скапа-Флоу
Результатом собрания стало создание Комитета по защите флотской базы в Скапа Флоу, который был учрежден в Уайтхолле. На усиление защиты базы было дополнительно выделено 500 тыс. фунтов стерлингов с возможностью дополнительного финансирования при необходимости. Перечень всех принятый решений на собрании фактически представлял собой «план R» - фактическую имплементацию плана «плана Q», но с более интенсивной сетью береговой обороны, дополнительными противолодочными заграждениями, станциями обнаружения, аэродромами, минными заграждениями и увеличенным составом наземных соединений для предотвращения вторжению. В результате принятых мер база в Скапа Флоу становилась фактически крепостью - самой защищенной гаванью в Европе.
К декабрю 1939 года реализация всех запланированных улучшений защиты базы набирала полный ход – были заказаны дополнительные противолодочные заграждения, установлены новые орудия, куплены новые поисковые прожектора, усилены наземные гарнизоны и так далее. Для размещения новых аэродромов была произведена дополнительная аэроразведка всего архипелага. Вся эта активность происходила в середине зимы во время не утихавших штормов, сильного ветра и дождя со снегом. Причиной такой активности был установленный Черчиллем дедлайн, согласно которому Флот метрополии должен был возвратится в Скапа Флоу 1 марта 1940 года. Других вариантов не существовало, поскольку разрозненность Флота метрополии вне Скапа Флоу по разным портам создавала угрозу невозможности адекватного реагирования на действия немецкого флота. Тем более, что разведка докладывала о возможной атаке врага уже этой весной.
К февралю первый этап установки береговых орудий был завершен. Большинство надводных и противолодочных заграждений уже были установлены на своих местах. Главной проблемой оставалась противовоздушная защита архипелага, поскольку единственные действующие орудия ПВО находились в распоряжении 226-й батареи ПВО в городе Линесс. В связи с этим были установлены дополнительные 20 единиц на ранее обозначенных позициях. До конца месяца было установлено еще 11 тяжелых и 13 легких орудий ПВО, которые сопровождались установкой 28 поисковых прожекторов.
Постройка барьеров Черчилля в Скапа Флоу
Однако, не смотря на приложенные усилия, уложиться в сроки до дедлайна Черчилля не удалось. Запланированные работы удалось закончить лишь неделю спустя, которые завершились установкой последних тяжелых орудий ПВО. Таким образом, общее количество функционирующих тяжелых орудий ПВО возросло до 52 единиц.
8 марта 1940 года Черчилль планировал войти в бухту Скапа Флоу на борту линкора HMS Rodney . Однако, угроза подрыва на мине заставила руководство флота оставить линкор в открытом море. Поэтому Черчиллю пришлось пересесть на один из эсминцев. Тем же вечером он поужинал на борту HMS Hood в гавани Скапа Флоу, там самым дав знать, что база находится в полной безопасности и британский флот готов к действиям.
По возвращению в Уайтхолл Черчилль отрепортировал Военному кабинету, что база в Скапа Флоу защищена на 80% и риск атаки вражеского флота весьма низок. Во время визита в Скапа Флоу им также был утвержден план по постройке постоянных противоподлодочных заграждений (которые на данный момент носят его имя – барьеры Черчилля) в поперёк восточных каналов, ведущих в Скапа Флоу.
Вечером 16 марта 1940 года пилотами Люфтваффе был совершен первый крупный авианалет на Скапа Флоу. 9 апреля немецким командованием была начата операция по вторжению в Норвегию и Данию. Флот метрополии пребывал в полной боевой готовности и был готов вмешаться. В последствии, флот Кригсмарине понес серьезные потери, и тем не менее, германская армия смогла сохранить контроль над обеими странами не смотря на вмешательство сил союзников. Кампания по вторжению в Норвегию и Данию завершилась в июне 1940 года, давая возможность Кригсмарине использовать норвежские фиорды в качестве морских баз, а авиации Люфтваффе – норвежские аэродромы в качестве баз для авианалета на Скапа Флоу. Тем не менее, такие возможности по авианалетам так и ни разу не осуществились, в то время как операции по авиаразведке и закладке минных полей продолжались на протяжении всей войны.
Заградительные буи времен Второй мировой войны
К середине апреля 1940 года на Скапа Флоу уже находилось в полной боевой готовности 88 тяжелых орудий ПВО, больше чем предусматривал «План Q». Генерал-майор Кэмп имел в подчинении более 12000 личного состава наземных соединений. На территории всего архипелага функционировало 88 поисковых прожекторов и 14 береговых артиллерийских батарей.
В противовоздушную оборону Скапа Флоу входила также сеть радарных установок, которая позволяла вовремя реагировать на приближение каких-либо вражеских летальных аппаратов. К лету 1940 года стало понятно, что степень защищенности базы в Скапа Флоу достигла своего апогея, о чем и было осведомлено немецкое командование. Именно по этой причине в оставшееся время Второй мировой войны больше так и не было совершено ни единого авианалета на Скапа Флоу, даже не смотря на близость норвежских аэродромов.
Флот метрополии
Финальным элементом защиты Скапа Флоу служил сам Королевский флот. Естественно, что корабли Флота метрополии не могли стать частью статической обороны гавани, но во время пребывании на базе они были готовы стать преградой для вражеского проникновения на базу. Часто корабли флота, стоявшие на якоре в гавани, использовались как временные батареи ПВО. В этой же роли использовался и потопленный немецкой субмариной U-47 линкор HMS Royal Oak , который обеспечивал защиту воздушного пространства возле Киркуолла. Корабли флота регулярно исполняли роль патрулей возле входов в гавань Скапа Флоу. В то время существовало специальное подразделение, именовавшееся как Северный патруль, которое обеспечивало блокаду морских вод между Британией и Исландией.
Военно-морская база в Линессе начала резкое расширение в 1940 году. После повреждения в сентябре 1939 года линкора HMS Iron Duke , который использовался в качестве штаба, последний был перемещен именно в Линесс. Вскоре наземный штаб разросся в главный командный и коммуникационный центр, особенно после завершения постройки нового здания связи на холме Ви Феа. К 1943 году центр связи принимал более 8000 звонков в день, обеспечивая связь между помощником начальника штаба, кораблями флота, зданиями на суше и Адмиралтейством.
Военно-морская база в Линессе исполняла роль генштаба, ремонтной базы и станции дозаправки, здесь производились заграждения в виде надводных буев, а также была местом отдыха и проживания для тысяч военнослужащих. К лету 1940 года якорная стоянка была полностью заполнена, включая место стоянки для больших кораблей чуть севернее вплоть до острова Флотта. С другой стороны острова размещалась стоянка для эсминцев и других небольших кораблей.
Именно со Скапа Флоу Флот метрополии отбывал для сражения с немецким флотом в водах Норвегии, для сопровождения жизненно важных североатлантических конвоев. Поэтому обеспечение безопасности гавани Скапа Флоу было очень важной задачей.
Боевые действия
С началом Второй мировой войны база Скапа Флоу была такой же слабозащищенной как и в начале Первой, хотя ради справедливости стоит отметить, что в этот раз два главных прохода в гавань были защищены противоподлодочными буями. В сентябре того же года авиация Люфтваффе начала разведывательные полеты над базой. Анализ защищенности базы показал, что проход Кирк Саунд не был полностью заблокирован. Существовала вероятность, что смелый командир какой-либо вражеской подлодки при желании сможет проникнуть на базу этим путем. И этим человеком стал капитан субмарины U-47 Гюнтер Прин.
После трагической гибели линкора HMS Royal Oak и членов его экипажа руководству Военного офиса и Адмиралтейства стало предельно ясно, что защита Скапа Флоу находится в плохом состоянии. Через четыре дня после трагедии командованию базы удалось заделать брешь в обороне как раз к моменту начала первого авианалета.
Линкор HMS Royal Oak
На рассвете 17 октября 1939 года четыре немецких пикирующих бомбардировщика Ju 88 атаковали на якорной стоянке возле Линесса линкор HMS Iron Duke , который на тот момент использовался в качестве центра командования. Линкор получил серьезные повреждения и был отбуксирован на ближайшую отмель во избежание затопления, где практически и находился до конца войны.
Того же дня после полудня бомбардировщики вернулись, однако целей для атаки не нашли, вместо того под атаку попали топливные цистерны возле города Линесс, однако точных попаданий атакующим не удалось достичь. После налета командованием было принято решении о временном рассосредоточении флота по нескольким более безопасным портам. После этого в течении нескольких месяцев защищенность базы была усилена и в марте 1940 года Флот метрополии вернулся в гавань Скапа Флоу.
На закате 16 марта около 15 немецких бомбардировщиков атаковали корабли на стоянке в Скапа Флоу и новый аэродром в Хатстоне, неподалеку от Кикруолла. Крейсер HMS Norfolk получил повреждение от разорвавшейся рядом бомбы, в результате которого также погибло девять членов экипажа. Это был первый налет в результате которого погибло гражданское население - ряд бомб было сброшено возле Brig of Waithe неподалеку от города Стромнесс. Этот налет вскрыл проблему координации огня ПВО, а также недостаток систем раннего предупреждения о приближении врага в виде радарных установок. Для ликвидации данной проблемы была реализована система «Заграждение Скапа» (от англ. Scapa Barrage ) – защитная стена из воздушных балонов, которая должна была защитить гавань от воздушных атак.
Капитан субмарины U-47 Гюнтер Прин
8 апреля авиация Люфтваффе вернулась в виде 24 бомбардировщиков (соединение из Ju 88 и Heinkel He III ) целью которых была нейтрализации защитных сооружений в канале Хокса Саунд. Цели достичь не удалось, однако немцы при этом потеряли семь самолетов. В этот раз при помощи крейсера ПВО HMS Curlew с его радарной установкой британцам удалось засечь приближение врага до их прилета на место атаки.
Как оказалось, этот рейд был отвлекающим маневром немецкого командования для отвлечения внимания сил союзников от вторжения в Данию и Норвегию. Вторая атака на Скапа Флоу была осуществлена на закате 10 апреля, когда 60 немецких бомбардировщиков произвели атаку в две волны – одна с востока, вторая – с юго-востока. Обе группы приближались на высоте менее 3 км, но были встречены полностью готовой системой «Заграждение Скапа». Только 20 самолетов смогло пробиться сквозь заграждение, целью которых опять оказались заграждения канала Хокса Саунд. Цели достичь опять не удалось, однако во время налета был поврежден тяжелый крейсер HMS Suffolk . Во время налета было сбито как минимум пять вражеских бомбардировщиков. Со временем разведка доложила, что несколько поврежденных немецких самолетов так и не долетели до своих баз.
Это был последний серьезный налет Люфтваффе на базу Скапа Флоу, поскольку немецкому командованию стало понятно, что уровень защищенности гавани не позволит больше совершить какой-либо эффективный авианалет без серьезных потерь со стороны атакующих. Тем не менее, 24 апреля была совершена попытка облететь «Заграждение Скапа» стороной. Это удалось лишь пяти самолетам, принимавшим участие в атаке. Однако авианалет опять оказался безуспешным. С этого времени немецкое командование ограничилось заданиями по минированию прибрежных вод и разведке. Однако даже эти задание оказались весьма рискованными, поскольку воздушное пространство вокруг Скапа Флоу постоянно контролировалось британскими перехватчиками при постоянной поддержке систем раннего предупреждения.
С этого момента гавань Скапа Флоу стала одним из самых спокойных и безопасных мест базирования Флота метрополии.
Итоги Второй мировой войны
После нападения Германии на Советский союз в июне 1941 года угроза очередной атаки на Скапа Флоу снизилась еще больше. В то время как база Скапа Флоу служила отправной точкой для Королевского флота в организации и сопровождения арктических конвоев, то для наземного гарнизона военный кризис фактически миновал после зимы 1941-42 годов. Тем не менее, первое уменьшение численности гарнизона произошло летом 1943 года. В то же время было демонтировано некоторое количество поисковых прожекторов, и большое количество орудий ПВО. Необходимость присутствия большого количества поисковых прожекторов отпала в связи с введением в строй систем управления огнем для батарей тяжелых орудий ПВО. Тем более, к 1944 году сама столица остро нуждалась в средствах защиты ПВО по причине возникшей угрозы со стороны немецких реактивных ракет Фау-1 . Следующими планировалось убрать заграждающие надувные шары. С приготовлениями ко дню высадки в Нормандии, наземный гарнизон был опять уменьшен в численности. С окончанием постройки барьеров Черчилля также отпала необходимость в большом количестве береговых артиллерийских установок, защищавших главные проходы в гавань Скапа Флоу.
С капитуляцией Германии 8 мая 1945 года был начат демонтаж защитных сооружений начиная с самой восточной части базы. Останки Королевского флота отбыли из гавани в южном направлении или на Дальний Восток. Орудийные установки, после демонтажа отправлялись либо на склады, либо на слом. Аэродромы один за другим демонтировались. Процесс полной зачистки прибрежных вод от минных полей и возвращение земель в гражданское использование продолжался несколько лет после окончания войны.
Официально завершение всех работ по закрытию базы в Скапа Флоу произошло 29 марта 1959 года. До этого момента база в Скапа Флоу оставалась самым большим гарнизоном времен Второй мировой войны, численность которого в одно время превышала 40 000 военнослужащих.
Скапа Флоу сегодня
Месторасположение береговой 152-мм артбатерии в Rerwick Head в Скапа Флоу
Если в первые декады после войны жители Оркнейских островов негативно высказывались об останках военного времени, то в наше время их отношение изменилось на более терпимое. После конца Второй мировой войны многие сооружения стали использоваться в мирных целях, некоторые даже для проживания (это в большей мере касается построек в Хатстоне, возле Киркуолла). В других местах фермеры использовали когда-то военные помещения в сельскохозяйственных целях – например, помещения артиллерийских береговых батарей использовались как временные естественные укрытия для скота во время непогоды. На сегодняшний день Оркнейские острова усеяны многочисленными останками военного времени, делая эту часть архипелага ценной для исследователей событий Второй мировой войны.
Много артиллерийских установок береговой охраны остались внешне нетронутыми, в то время как разного рода сооружения, которые использовались для их обслуживания, уже давно демонтированы. Сегодня пустые площадки из-под убранных поисковых прожекторов, дозорных постов и орудийных установок, являются самыми многочисленными напоминаниями военного периода в истории Оркнейских островов.
Некоторые из этих артиллерийских установок береговой охраны, а именно – в Стренджер Хед, Роан Хед и Нэб на острове Флотта, в Хокса Бальфор на острове Южный Рональдсдей, и в Рэрвик Хед в Танкернессе, были открыты для публичных посещений. Батарея в Хоутоне также доступна для посещений.
Большинство других установок, таких как в Карнессе, Хольме, Бюррее и Дирнессе, находятся на частных участках, поэтому для их посещения требуется разрешение их владельцев. Что касается береговой установки в Нессе, неподалеку от Стромнесса, то она находится под юрисдикцией Министерства обороны, и публичный доступ к ней отсутствует. Некоторые из них уже опасны для посещений, так как находятся в аварийном состоянии, особенно это касается помещений в Хоксе и Карнессе.
Позиции 101-мм орудий времен Первой мировой войны возле Стромнесса, которые защищали проход Хой Саунд
Военно-морская база в Линессе на сегодня представляет собой небольшой музей, а ее верфь используется в качестве главного терминала паромной переправы острова Хой. Почти все топливные резервуары были демонтированы. Последний из них переоборудован в часть музея. В начале 70-х годов остров Флотта был переоборудован в нефтяной терминал для прийома нефти с нефтпроводов Северного моря. Тем не менее, следы Второй мировой войны все еще остаются на виду. Теперь нефтяные танкеры останавливаются для якорной стоянки там, где когда-то располагался весь флот гавани Скапа Флоу. Один из буев на поверхности воды в гавани служит отметкой места затопления линкора HMS Vanguard
Список литературы
План
ОСЕНЬ 1939 года, Вторая мировая только началась. 28 сентября Адольф Гитлер посетил штаб подводного флота, где капитан-цур-зее (соответствует капитану 1 ранга) Карл Дёниц доложил фюреру, как воюют его парни. Так, в сентябре они потопили 41 транспорт и 1 авианосец англичан. Он объяснил, как быстро новая техника связи позволяет перенацеливать оперирующие в океане лодки для нанесения массированных ударов по морским коммуникациям противника: «Расчёты показывают, что именно подводный флот является тем оружием, которым рейх может нанести Англии решающий удар в самом уязвимом месте». Он назвал также число, бывшее для него своего рода магическим: «Необходимо 300 новых лодок!» Фюреру показали только что вернувшиеся с операций, покрытые ржавчиной подлодки с бородатыми экипажами, которые, впрочем, поражали чрезвычайно молодым средним возрастом, будучи тем не менее уже весьма опытными волками войны в океане. Как писал адъютант Гитлера по морским вопросам, «фюрер увёз в Берлин восторженное впечатление о возможностях подводного флота, а также о задоре и боевом духе экипажей».
Однако «восторженное впечатление» фюрера было вещью очень ненадёжной, у него было легко из фаворитов попасть в немилость. Противники Дёница среди военной элиты имели свои доводы против расширения подводной войны, и ещё неизвестно, на чью сторону в конечном итоге склонился бы фюрер. Нужно было потрясти существующие представления о войне на море, и вот для этого достигнутых успехов явно не хватало! Посему штаб Дёница начал подготовку акции, которая бы ярко продемонстрировала ударную силу подводного флота. Всё было зафиксировано в журнале боевой активности, который вёлся Дёницем и был приведён в качестве улики на Нюрнбергском трибунале. Речь шла о нанесении удара по главной базе английского флота в северной Атлантике – бухте Скапа-Флоу (Оркнейские острова, севернее Шотландии). В Первую мировую войну две попытки немцев провести такую операцию закончились поражением, лодки и экипажи были потеряны.
Итак, записи Дёница:
«1. С началом войны исследовать возможность проникновения в Скапа-Флоу. Значение успеха операции очевидно всем.
2. План «Скапа-Флоу» с обозначением предполагаемых заграждений готов. Необходимы подтверждения этих предположений для определения места, где проникновение в бухту реально возможно.
3. 06.09. самолёт-разведчик 2-го флота люфтваффе сделал фотоснимки Скапа-Флоу; 11.09. они доставлены к нам, на них видны тяжёлые и лёгкие надводные цели.
4. Лодка U-14, работавшая 13 - 26.09 в р-не цели, вернулась с результатами разведки системы охранения, брандвахты, особенностей течений и т.д. Командир считает возможным проникновение в бухту через пролив Хокса-зунд при открытых заграждениях.
5. 26.09. Самолётом 2-го флота люфтваффе сделаны качественные снимки, точно отражающие ситуацию в бухте. При их анализе я пришёл к следующему выводу:
а) вследствие наличия противолодочных сетей возможность проникновения с направлений Хокса-зунд и Клеструм-зунд маловероятна;
б) пролив Холм-зунд перекрыт лишь с помощью трёх брандеров, затопленных поперёк фарватера. Южнее их до начала мелководья имеется проход шириной 17 м и глубиной 7 м. Оба берега необитаемы. Проникновение в бухту на данном участке считаю возможным ночью в условиях прилива. Главная трудность – в навигационной стороне дела.
6. Повторная фотосъёмка пролива Хокса-зунд: попытка проникновения в бухту с этой стороны нецелесообразна.
7. Доклад командующему ВМФ; получено его согласие. Мною принято решение о проведении операции. Считаю, что её целесообразно осуществить ночью с 13 на 14.10, когда прилив достигает своего максимума в полночь, луна – в минимальной фазе. Выход ударной лодки из Киля: 08.10. Вооружение: торпеды «G-7Е» (с электроприводом). При выборе оружия решено предпочесть торпеды, в случае с данными надводными целями имеющие больше шансов на успех, чем мины.
8. Приказ группе «А» командования ВВС: перед началом операции (12.10) провести доразведку и фотосъёмку ситуации в Скапа-Флоу с целью передачи свежих данных на лодку.
9. Лодки U-10, U-18, U-20, U-23 отвести с боевых позиций в акватории Оркнейских о-в, чтобы случайно не потревожить противника. Успеху операции подчинить всё!
10. 11.10. Самолёт 1-го флота люфтваффе при низкой облачности совершил облёт бухты, не имея на то приказа. Очень досадно!
12.10. Самолёт группы «А» командования ВВС успешно произвёл доразведку цели (экипаж: л-т Неве, фельдфебели Бёме и Вольф). Установлены точные позиции авианосца, пяти тяжёлых кораблей и десяти крейсеров».
Исполнитель
ТЕПЕРЬ нужен был командир, достаточно хладнокровный для проведения такой рискованной операции, имеющий боевой опыт и обладающий блестящими навигационными навыками. Выбор пал на капитан-лейтенанта Гюнтера Прина.
Пришедший в ВМФ из торгового флота, вернее, из-за безработицы на гражданке, он предложил нацистам свои услуги, был принят и отблагодарил новых хозяев в полной мере, поставив свои знания и способности на службу набирающего силы агрессора. Прошедший все проверки Прин считался одним из самых способных и надёжных офицеров подводного флота.
Его U-47 вернулась с первого задания новой войны, и он доложил о потоплении 3 английских транспортов. Вскоре вместе с командиром U-14 Вельнером его вызвали в штаб...
В низком помещении разложена карта акватории Скапа-Флоу; на стенах висят крупноформатные фото авиаразведки. Вельнер доложил о разведвыходе U-14 в район цели. Быстрые вопросы и ответы, объяснения по карте. Дёниц обратился к Прину: «Как вы считаете, сможет ли решительный командир вот здесь войти в бухту и атаковать вражеские корабли?» И, не требуя от него немедленного ответа, предложил «подумать до завтра». Это был один из любимых приёмов «папы Карла». В таком случае офицерам казалось, что последнее слово всё-таки за ними. Но опытный шеф знал, что его подчинённые всё равно дадут нужный ему ответ. Ведь здесь никому не хотелось прослыть трусом.
Утром Прин доложил о готовности выполнить поставленную задачу. Сразу же были обсуждены детали и установлен день выхода U-47 в море.
Команда не могла скрыть удивления, получив приказ выгрузить на пирс часть только что загруженного провианта. При погрузке боезапаса тоже выявилась странность: вместо торпед «G7-А» на борт были взяты только торпеды «Е» с электроприводом. В воздухе повисло тревожное предчувствие. Прин лично контролировал все приготовления. Он-то понимал, сколь высока ставка операции, где малейший просчёт был чреват гибелью.
В последний вечер он вызвал к себе старпома старшего лейтенанта Эндраса и старшего лейтенанта Шпара и без предисловий объявил им о предстоящей операции. Запершись для секретности, втроём они отработали все возможные варианты дерзкой атаки.
Полный вперёд!
08.10. Лодка покинула флотский арсенал и по каналу им. кайзера Вильгельма вышла в Северное море. По пути повстречали U-46 на ходовых испытаниях после ремонта (добрая примета!). Вскоре U-47 вышла из канала, и берега рейха растаяли в дымке надвигающейся ночи.
13.10. На рассвете они были в районе Оркнейских о-в. Положив лодку на грунт, Прин собрал экипаж в носовом отсеке...
Нервно шепчутся набившиеся в тесный отсек матросы. Доклад старпома: «Экипаж в полном составе собран!» (3 офицера, 36 унтер-офицеров и матросов). Прин был краток: «Внимание! Вас удивляло, чем мы занимались в последние дни. Теперь могу сказать вам: сегодня ночью мы прорвёмся в Скапа-Флоу и атакуем томми» (англичан). Обрисовав детали операции, приказал всем отдыхать: «И прежде всего абсолютная тишина! Ни звука в отсеках! Для передвижения по лодке обмотать ноги тряпками! Всплываем в сумерках». На боевых постах остались только вахтенные...
И вот они лежат на глубине 100 м на шельфе Оркнейских островов. Проходят часы. Беспокойно ворочаются матросы в своих узких койках, сон не идёт. Каждого занимает вопрос: «Вернёмся ли живыми?» В узкой холодной трубе подлодки тишина, время от времени нарушаемая скрипом песка при покачивании U-47 на грунте или приглушенным шёпотом вахтенных.
Прин тоже лежит не смыкая глаз. В памяти проходят отчётливые детали карты района операции: направления течений при приливе и отливе, отметки глубин, заграждения в проливах, позиции целей... Он горд тем, что именно ему поручено нанести удар в Скапа-Флоу. Он, он должен осуществить акт возмездия за тот позор, которым был запятнан именно в этой бухте германский флот! Его имя останется в истории! Дёниц в нём не ошибся!..
16.00. Камбузные Вальц и Мантюк начинают разносить по постам пищу, которую экипаж принимает в полной тишине. Все едят без аппетита, чисто механически, сейчас всем не до еды.
19.15. Отрыв лодки от грунта. С жужжанием работают насосы. Включены электромоторы. Поднят перископ. Вокруг – только вода. Приказ на всплытие.
Океан спокоен, почти полный штиль. Но что это? Небо – в ярких всполохах, надвигающуюся ночь освещает редкое в этих широтах северное сияние. Заурчали дизеля, вентиляция продувает лодку свежим воздухом, а Прин на мостике задумался. Отбой операции из-за этого неучтённого штабом северного сияния? Или просто повременить с её началом? Но именно сегодня высота прилива максимальна, совпадение всех гидроусловий просто идеально для преодоления заграждений прямо под берегом, через мелководье. Так можно успеть войти в Скапа-Флоу, сделать дело и выйти из бухты до того, как вода начнёт убывать. Подобного шанса придётся ждать долго. Проходят минуты. На боевых постах ждут его приказа. Неужели же из-за сияющего неба всё пойдет насмарку? Звучит приказ: «Полный вперёд! На Скапа-Флоу!»
Форштевень с шипением режет море. Впереди – тёмные горы на фоне сияния. Теперь уже видны и брандеры заграждения, лежащие в водах проливов. Приливное течение захватывает лодку и стремительно несёт её вперёд. Только отчаянное маневрирование рулями и меняющиеся режимы винтов позволяют кораблю выдерживать курс в стремнине. Поток океанской воды вдруг бросает U-47 на один из брандеров, и корма её проносится буквально на расстоянии вытянутой руки от опасного препятствия.
Падение «Королевского дуба»
00.27. U-47 вошла в Скапа-Флоу. Светло, бухта прекрасно просматривается. Однако там, где обычно стоят корабли «Home Fleet», сейчас пусто. Встревоженный Прин начинает движение вдоль береговой линии на север и видит два больших корабля; дальше болтаются на якоре эсминцы; крейсеров же не видно.
Контуры обеих больших целей всё яснее проступают на фоне северного неба, и Прин в одной из них опознаёт линкор «Royal Oak» («Королевский дуб»). Стоящий за ним корабль ошибочно опознан как тяжёлый крейсер «Repulse».
Прину ясно, что стрелять придётся по этим двум перекрывающим друг друга целям, иного варианта атаки, как и времени на поиск других целей, просто нет. Быстро звучит приказ: «Носовые аппараты к стрельбе!»
«Носовые к стрельбе готовы!» - тут же приходит ответ торпедистов.
Главный торпедист старпом Эндрас впился глазами в секундомер. Лодка слегка вздрагивает. Торпеды, утробно булькнув, покидают аппараты. Одно за другим звучат подтверждения: «Первая вышла!», «Вторая вышла!», «Третья вышла!». Четвёртая торпеда осталась в аппарате. Сумасшедшим маневром рулей Прин закладывает лодку в вираж разворота и производит ещё один выстрел из кормового аппарата. Дистанция 2700 м, промазать на таком расстоянии при стрельбе по неподвижным целям совершенно невозможно!
У борта одного корабля поднимается столб воды, доносится глухой удар. Но где же ещё три взрыва, где торпеды? Первая из них ушла на цель в 0.58, прошло уже 3 минуты, однако в бухте снова воцарилась тишина. Ни сирен тревоги, ни прожекторов, ни прочёсывания акватории, ничего. Тишина. Прину становится ясно, что торпеды просто не взорвались.
То, что англичане не начали прочёсывать бухту, помогло ему подготовить вторую атаку. Описав циркуляцию и перезарядив аппараты запасными «угрями» (так немецкие подводники называли торпеды), U-47 снова вышла на позицию стрельбы носом с юга на север.
01.22. Лодка в 1500 м южнее цели.
«Носовые аппараты к стрельбе!»
«Носовые к стрельбе готовы!»
«Веерный залп с первого по четвёртый, огонь!»
Все четыре торпеды вышли из аппаратов и легли на курс. Снова старпом впился глазами в секундомер. Снова Прин слушает секундную стрелку, заглушаемую стуком сердца.
01.25: «Баммм!» - ослепительная вспышка в средней части линкора. От прямого попадания сдетонировали десятки тонн боеприпасов в артиллерийских погребах линкора, и в облаке раскалённых газов испарились жизни сотен матросов, так и не понявших, что произошло. Чудовищной силы взрыв разорвал корабль водоизмещением 31200 т на две части. Оцепеневший Прин смотрит на поднимающуюся в сияющее ночное небо гигантскую гору воды, пламени и дыма, над которой, неправдоподобно медленно кувыркаясь, летят и обрушиваются в воду сорванные с фундаментов артиллерийские башни, развороченные надстройки, рваные ошмётки брони. В недрах корабля дико кричат обожжённые и ошпаренные, но ворвавшееся в машинные отделения море заставляет их навсегда умолкнуть. Из вспоротых топливных цистерн в воду хлынула чёрная, загустевшая от стужи нефть, в которой захлебнулись десятки попрыгавших за борт матросов. Корабль стоял всего в полумиле от берега, однако крен был столь быстрым, что оставшиеся в живых просто не успели спустить на воду шлюпки. Адмиральский катер, загруженный под самый планшир, тут же затонул, не выдержав десятков бросившихся на него людей. Сотни матросов прыгали за борт опрокидывающегося гиганта и тут же умирали от шока и разрыва сердца в ледяной воде...
Лишь теперь бухта оживает, со всех сторон бьют ослепительные лучи прожекторов, завывают на предельных оборотах моторы, слышатся крики и команды. Обернувшись к притихшим вахтенным, Прин даёт приказ на отход, и они видят его бледное лицо, его колотит: «Нам самим едва не досталось!» В то время как разорванная туша линкора опрокидывется и быстро тонет, Прин кричит в люк: «Мы его прикончили!» Одно мгновение ответом была тишина, вдруг взорвавшаяся торжествующим воплем всей команды, которая в одном крике разрядилась от кошмарного нервного напряжения последних суток.
U-47 в позиционном положении (над водой только боевая рубка) стремительно рвётся к проливу. Теперь приходится идти против течения, дизеля захлёбываются от напряжения. Прин кричит в люк: «Полный вперед! Включить электромоторы! Нужен каждый узел!» Всё равно лодка продвигается вперёд медленно. Слишком медленно. А сзади приближается эсминец. Он уже отчётливо виден, и с него вот-вот заметят U-47. Однако за несколько кабельтовых до неё эсминец вдруг разворачивается и полным ходом идёт в обратном направлении. А лодка уже входит в пролив. Течение здесь ещё сильнее, оно рвёт лодку обратно в бухту. Со стороны берега вдруг вспыхнул яркий конус света: автомобильные фары. Предательский луч скользит по волнам, неумолимо приближаясь к медленно движущейся лодке с оцепеневшей на мостике вахтой. И вдруг свет гаснет, снова темно. Движение продолжается. Винты на полных оборотах молотят воду, метр за метром выталкивая U-47 против могучего приливного течения. Внезапно из темноты вырастает деревянный причал, лишь предельные значения поворота руля предотвращают таран, лодка буквально впритирку проходит мимо препятствия, обдирая борт и завалив-таки кормой четыре крайние сваи. И вот наконец стремнина позади.
02.15. Незамеченная и совершенно беззащитная U-47 надводным ходом вышла через проход в заграждении в открытое море и помчалась курсом на юг, оставляя за собой кипящую кильватерную струю. Оркнейские острова исчезли позади.
«Бык Скапа-Флоу»
16.10. Весь день U-47 идёт на юго-восток. Лёгкий ветер, видимость хорошая. В одном из журналов на борту нашли изображение атакующего быка с раздутыми ноздрями, и умельцы тут же перенесли рисунок на боевую рубку (в начале войны все бортовые номера на лодках закрасили, заменив их выразительными рисунками). Символом U-47 стал атакующий бык. Прина назвали «Быком Скапа-Флоу».
Гитлер демонстративно пригласил экипаж U-47 в рейхс-канцелярию, куда подводники были доставлены на его личных самолётах. Все были награждёны Железным крестом 2-й степени; Прин получил из рук фюрера Рыцарский крест. Его портреты заполнили все газеты рейха, украсили каждую школу: «Наконец-то нашёлся герой, отважный патриот, восстановивший поруганную честь германского флага, показавший надменным британцам кулак, доказавший скрытую силу великой Германии!» Бывший безработный под бурю восторга тысячных молодёжных аудиторий рассказывал о походе на Скапа-Флоу; переиздавался и раскупался «его» дневник той операции, написанный задним числом пропагандистами. Лейтмотив был один: «Море, подводный флот и служба отечеству ждут отважных парней!» Юным немцам был дан яркий ориентир и цель в жизни.
Самого же Прина слава не испортила. Получая мешками письма от женщин, он, не читая, выбрасывал их, говоря, что он не кинозвезда. Он остался простым парнем, любителем попить пива и пообщаться с друзьями.
Лето 1940 года, «Битва за Атлантику»: только в июне немцы потопили 140 судов противника общим водоизмещением 600 тыс.т, 10% из них было на счету U-47. Прин стал пятым офицером флота, получившим дубовые листья к Рыцарскому кресту. После войны, когда всё точно подсчитали, выяснилось, что его лодка потопила 160 939 т вражеского тоннажа.
 |
Ради чего всё было
ТЕПЕРЬ об эффекте от удара в Скапа-Флоу. В моменту атаки U-47 там было 2 большие цели: плавбаза гидросамолётов «Pegasus» - древняя развалина, предназначенная на слом, и линкор «Royal Oak» под флагом контр-адмирала Г.Э.К.Блэкгроува. Линкор с его 8 орудиями калибра 381 мм был устаревшим (1916 г.), неуклюжим и уязвимым кораблём, совершенно не представлявшим опасности для современного немецкого флота. Утрата такого ветерана была невеликой потерей. Однако затонувший за 2-3 минуты линкор унёс с собою в пучину командующего флотом адмирала Блэкгроува, 24 офицера и 809 матросов. «Большая часть экипажа в тот момент находилась на боевой вахте, но из-за быстроты погружения корабля почти никому, кто находился внизу, спастись не удалось», - писал У.Черчилль.
Такова была кровавая расплата за недооценку подводной опасности. Англичане зря вели себя так уверенно, считая, что немцы не решатся атаковать Скапа-Флоу. Адмиралтейство Её Величества и не пыталось дополнительно укреплять основную базу флота в Атлантике; казна даже сэкономила средства, первоначально выделенные на покупку старого парохода и затопление его для более надёжного перекрытия пролива как раз в том месте, где U-47 и проскользнула в бухту.
Англичанам ещё повезло: в то время большой проблемой немцев были торпеды. Экипажи сообщали о преждевременном срабатывании магнитных взрывателей; ненадёжны были и ударные взрыватели. По данным шефа технической инспекции, минимум 30% торпед были с дефектом (статистика на январь 1939 года: отказ торпед был причиной 41% неудавшихся атак!).
Большим счастьем для англичан был не только отказ трех торпед первого залпа, но и совершенно случайная передислокация почти всех кораблей из Скапа-Флоу за несколько часов до нападения. Немцы уже не имели возможности сообщить об этом на выходящую на боевую позицию U-47, иначе масштабы катастрофы трудно себе даже представить.
Атака в Скапа-Флоу несомненно свидетельствует о незаурядных способностях командира и команды U-47. Однако руководство германского флота не питало иллюзий относительно нанесения ущерба британскому флоту, даже если бы все торпеды попали в важные цели. Речь шла о другом.
В памяти немцев всё ещё был жив «позор Скапа-Флоу», который необходимо было смыть кровью. После Первой мировой войны побеждённая Германия должна была передать Англии свой океанский флот, который с этой целью был перебазирован в акваторию военно-морской базы Скапа-Флоу. Однако 21 июня 1919 года немецкие экипажи затопили большинство кораблей. И теперь речь шла о мести за столь бесславный конец любимого детища немцев.
Штаб Дёница учёл колоссальный пропагандистский эффект: высшее руководство рейха под впечатлением успеха этой знаковой операции действительно проявило огромный интерес к концепции главного подводника об экономическом изнеможении Англии атакой её морских коммуникаций. U-47 нанесла менее решительным противникам Дёница тяжёлый удар.
Секрет, почему противолодочная оборона базы не начала своих контр-мероприятий после первого взрыва, был раскрыт Черчиллем в речи перед парламентом 8 ноября 1939 года. По его словам, никому на борту линкора не пришло и в голову, что это могло быть попаданием торпеды, и посему экипаж занял посты под защитой брони по плану боевого расписания воздушной тревоги, а командир приказал осмотреть внутренние помещения линкора на предмет самопроизвольного взрыва.
«Росомаха» достала «Быка»
В МАРТЕ 1941 года после атаки конвоя союзников в северной Атлантике лодка U-47 не вернулась на базу. Данных о судьбе экипажа не было, он считался пропавшим без вести. Такие разговоры в нацистской Германии не поощрялись; тем не менее слухи о Гюнтере Прине не утихали и после войны, хотя многим людям вследствие собственных потерь и лишений было уже не до героев былых времён.
Лишь в 1946 году в британском Адмиралтействе был найден рапорт о том, что 8 марта 1941 года в районе южнее Исландии эсминец «Wolverine» («Росомаха») под командованием командора Д.Ройленда осуществил преследование и потопление глубинными бомбами подводной лодки, которая была однозначно идентифицирована как знаменитая U-47. В ледяном крошеве северной Атлантики спасшихся обнаружено не было...
КАРЛ Дёниц сделал отличную карьеру. После Скапа-Флоу он стал командующим подводным флотом; 30 января 1943 года – гросс-адмиралом и главнокомандующим ВМФ рейха; 1 мая 1945-го – преемником Гитлера на посту рейхсканцлера. В октябре 1946 года как военный преступник был приговорён в Нюрнберге к 10 годам тюремного заключения. После освобождения в 1956 году вёл активную политическую деятельность в ФРГ. Убеждённый нацист, таким он и умер 24 декабря 1980 года.
А лодок немцы построили не 300, а 820. Потоплено было 718, из 39 тысяч подводников погибло 32 тысяч. Так что, в конечном итоге, им ничто не помогло.
Загрузка...
